Cubo dentado caja de cambios

Cubo dentado caja de cambios

Retroalimentación

Los engranajes epicicloidales tal y como se implementan en los bujes de engranaje de 3 velocidades habituales en las bicicletas: el engranaje solar (amarillo) es fijo, el piñón acciona la corona (rojo) o la jaula planetaria (verde), y el buje es accionado por la corona (rojo) o la jaula planetaria (verde), dependiendo de la marcha seleccionada[1].
Un buje de engranaje,[2] buje de engranaje interno,[1] buje de engranaje interno[3] o simplemente buje de engranaje[4] es un sistema de cambio de relación de engranaje comúnmente utilizado en las bicicletas que se implementa con engranajes planetarios o epicicloidales. Los engranajes y los lubricantes están sellados dentro de la carcasa del buje de engranajes, en contraste con los engranajes del desviador, donde los engranajes y el mecanismo están expuestos a los elementos. Tradicionalmente, el cambio de relación de marchas se realizaba mediante una palanca de cambio conectada al buje con un cable Bowden, y ahora son comunes los mandos de cambio con empuñadura giratoria.
Los sistemas de engranajes de buje suelen tener una vida útil larga y, en gran medida, sin necesidad de mantenimiento, aunque algunos no son adecuados para un uso intensivo en competiciones o en condiciones accidentadas fuera de la carretera. Muchas bicicletas urbanas, como las europeas, suelen llevar bujes de 7 velocidades y cada vez hay más sistemas de 8 velocidades. Las bicicletas utilitarias más antiguas o menos costosas suelen utilizar bujes de 3 velocidades, como en los sistemas de bicicletas compartidas. Muchas bicicletas plegables utilizan bujes de 3 velocidades. Existen desarrollos modernos con hasta 14 relaciones de cambio.

Bujes de engranaje interno

Los bujes de engranaje interno son una maravilla tecnológica que oculta todas sus complejas piezas dentro de un paquete contenido, cómodo y bañado en aceite para ofrecer al usuario un engranaje sin el uso de desviadores.  La durabilidad de un buje de engranaje interno y su protección innata contra los elementos lo convierten en una combinación increíblemente libre de mantenimiento con el Split Belt™ de VEER. Emparejar un Split Belt™ con un buje de engranaje interno es una decisión fácil, sin embargo, elegir qué buje es más difícil. Hemos recibido muchas preguntas sobre qué buje comprar, así que hemos compilado una tabla de información para cinco bujes que funcionan bien con la Split Belt y que representan una gama de aplicaciones, costos, durabilidad y compatibilidad.
Esta no es de ninguna manera una tabla completa y hay varias variaciones de cada buje que no serán cubiertas completamente aquí. En el caso de los que no están incluidos, nos esforzamos por reconocer su existencia. También hay que tener en cuenta que los costes pueden no ser increíblemente precisos debido a la miríada de variaciones de cada centro, la fluctuación de costes y la falta de acceso a los precios MSRP. Los precios son, en gran medida, para ofrecer una comparación.

Shimano alfine di2 11 velocidades…

Los engranajes epicicloidales tal y como se implementan en los bujes de engranaje de 3 velocidades habituales en las bicicletas: el engranaje solar (amarillo) es fijo, el piñón acciona la corona (rojo) o la jaula planetaria (verde), y el buje es accionado por la corona (rojo) o la jaula planetaria (verde), dependiendo de la marcha seleccionada[1].
Un buje de engranaje,[2] buje de engranaje interno,[1] buje de engranaje interno[3] o simplemente buje de engranaje[4] es un sistema de cambio de relación de engranaje comúnmente utilizado en las bicicletas que se implementa con engranajes planetarios o epicicloidales. Los engranajes y los lubricantes están sellados dentro de la carcasa del buje de engranajes, en contraste con los engranajes del desviador, donde los engranajes y el mecanismo están expuestos a los elementos. Tradicionalmente, el cambio de la relación de transmisión se realizaba mediante una palanca de cambio conectada al buje con un cable Bowden, y ahora son comunes los mandos de cambio con empuñadura giratoria.
Los sistemas de engranajes de buje suelen tener una vida útil larga y, en gran medida, sin necesidad de mantenimiento, aunque algunos no son adecuados para un uso intensivo en competiciones o en condiciones accidentadas fuera de la carretera. Muchas bicicletas urbanas, como las europeas, suelen llevar bujes de 7 velocidades y cada vez hay más sistemas de 8 velocidades. Las bicicletas utilitarias más antiguas o menos costosas suelen utilizar bujes de 3 velocidades, como en los sistemas de bicicletas compartidas. Muchas bicicletas plegables utilizan bujes de 3 velocidades. Existen desarrollos modernos con hasta 14 relaciones de cambio.

Bujes de engranaje interno sram

Los bujes de engranaje interno no necesitan ser ajustados con tanta frecuencia como los cambios de velocidades, pero esto no significa que estén libres de mantenimiento. Como cualquier otra pieza móvil, requieren un mantenimiento periódico para garantizar una vida útil larga y sin problemas. La buena noticia es que suele ser un trabajo sencillo y que entre 12 y 18 meses está bien para la mayoría de los ciclistas.
Hay varias marcas y tipos de bujes de engranaje interno (IGH). Shimano fabrica bujes internos con grasa y con aceite. Las versiones con base de grasa van de 3 a 8 velocidades. Todos son fáciles de mantener. La única oferta de Shimano basada en aceite es el Alfine de 11 velocidades. Sram fabrica una gama de bujes de 3 a 9 velocidades que son más variables en cuanto a fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Los antiguos bujes Sturmey Archer de 3 velocidades son a prueba de bombas y requieren muy poca atención. Los Sturmey Archer más nuevos son propensos a dar problemas. Y, por último, está la cúspide de la tecnología IGH, el Rohloff con especificaciones de turismo. El Rohloff es un buje de 14 velocidades con base de aceite que funciona de forma muy diferente al Shimano de 11 velocidades. Es más robusto que el Shimano y, por tanto, más adecuado para el cicloturismo.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos