▷▷ Convertidor caja de cambios automatica

Ubicación del convertidor de par

Una transmisión automática (a veces abreviada como auto o AT) es una transmisión de varias velocidades utilizada en los vehículos de motor que no requiere ninguna intervención del conductor para cambiar de marcha en condiciones normales de conducción. Suele incluir una transmisión, un eje y un diferencial en un conjunto integrado, por lo que técnicamente se convierte en un transeje.
El tipo más común de transmisión automática es la automática hidráulica, que utiliza un conjunto de engranajes planetarios, controles hidráulicos y un convertidor de par. Otros tipos de transmisiones automáticas son las transmisiones continuamente variables (CVT), las transmisiones manuales automatizadas (AMT) y las transmisiones de doble embrague (DCT). Una transmisión automática electrónica (EAT) también puede denominarse transmisión controlada electrónicamente (ECT) o transeje automático electrónico (EATX).
La «caja de cambios para carros sin caballos» de Sturtevant de 1904 se considera a menudo como la primera transmisión automática verdadera[1][2] La primera transmisión automática producida en masa es la automática hidráulica de tres velocidades de General Motors Hydramatic (que utiliza un acoplamiento de fluido en lugar de un convertidor de par), que se introdujo en 1939.

Bloqueo del convertidor de par

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Un convertidor de par es un tipo de acoplamiento de fluidos que transfiere la potencia de rotación de un motor principal, como un motor de combustión interna, a una carga accionada en rotación. En un vehículo con transmisión automática, el convertidor de par conecta la fuente de energía con la carga. Suele estar situado entre el plato flexible del motor y la transmisión. El lugar equivalente en una transmisión manual sería el embrague mecánico.
La principal característica de un convertidor de par es su capacidad para aumentar el par cuando la velocidad de rotación de salida es tan baja que permite que el fluido que sale de los álabes curvados de la turbina se desvíe del estator mientras está bloqueado contra su embrague unidireccional, proporcionando así el equivalente a un engranaje de reducción. Esta característica supera a la del simple acoplamiento de fluido, que puede igualar la velocidad de giro pero no multiplica el par, lo que reduce la potencia.

Síntomas del convertidor de par

Transmisión de doble embrague…

Si eres un apasionado de la gasolina, probablemente tengas una buena idea de lo que es el «par motor». También es probable que entiendas bien cómo funciona un embrague con una transmisión manual. Pero si no eres mecánico o no pasas mucho tiempo entre vehículos automáticos, es poco probable que te encuentres con muchos convertidores de par o que tengas la oportunidad de mirar dentro de uno.
Si echas un vistazo a un convertidor de par, se parece un poco a una centrifugadora industrial de ensaladas. Dado que funciona mediante el acoplamiento de fluidos, todo el conjunto está sellado y cerrado, lo que significa que será difícil encontrar la oportunidad de ver el interior de uno.
En lugar de utilizar agua, que se comprime muy fácilmente a alta presión, un convertidor de par utiliza aceite de transmisión para impulsar la turbina y mantener la transmisión girando independientemente del motor.
En un semáforo y en un vehículo manual, es probable que primero bajes las marchas por si puedes arrancar de nuevo sin tener que parar. A medida que te vas deteniendo y las revoluciones van bajando, tendrás que pisar el embrague para separar la transmisión del motor y evitar que éste se cale.