Convertidor caja de cambios automatica mercedes
Mercedes 7g tronic problemas
El nuevo 9G-TRONIC de Mercedes-Benz, la primera transmisión automática de nueve velocidades con convertidor de par y tracción trasera, debuta en el E 350 BlueTEC como transmisión de serie emparejada con el V6 diésel de 185 kW (252 CV). Anunciado en 2013 (post anterior), el 9G-TRONIC representa la séptima generación de transmisiones automáticas de Mercedes-Benz.
El E 350 BlueTEC ofrece un consumo medio de combustible NEDC (modelo sedán) de 5,3 litros de diésel a los 100 km (44,4 mpg US). Mientras que la reducción general del número de revoluciones del motor mejora el confort NVH y también reduce el ruido exterior en hasta 4 dB(A), el reducido consumo de combustible del E 350 BlueTEC con 9G-TRONIC se ha logrado principalmente como resultado del alto nivel de eficiencia de la transmisión, dice Mercedes.
En este sentido, la amplia gama de relaciones de 9,15 para las marchas uno a nueve permite una reducción claramente perceptible del número de revoluciones del motor y es un factor decisivo para el alto nivel de eficiencia energética y el confort de marcha. Los tiempos de cambio y de reacción reducidos garantizan una espontaneidad óptima combinada con la facilidad de cambio. En el modo manual y en el modo S en particular, el 9G-TRONIC responde de forma mucho más espontánea y aumenta el placer de conducir.
Problemas con la transmisión automática de 5 velocidades de mercedes
He decidido que definitivamente voy a ir por la ruta del convertidor de par con mi próxima automática en lugar de dobles embragues y artilugios electrónicos. ¿Alguien tiene algún consejo o detalles de sus experiencias con lo mejor y lo peor que hay? ¿Me quedo con el mercedes in house 7g/5g tronic, a menudo muy recomendado? ¿O qué pasa con los otros, como aisin/ZF/jatco/ford-mazda que conforman el resto del mercado?
He leído que las cajas de cambios MB 7g pueden sufrir problemas de software que necesitan actualizaciones para curar las sacudidas de los primeros/segundos cambios y, aparentemente, el cambio de aceite es un trabajo muy especializado, que necesita ser bombeado a presión, surge regularmente en los foros de MB.
Las cajas de 5 velocidades ya no están «selladas de por vida» (¡qué idea más estúpida!), y MB recomienda un primer cambio de aceite ATF a los 37K. Me han dicho que es una buena práctica cambiar el aceite cada 37K, lo que no he hecho durante mucho tiempo en mi Clase C ’56. No es un trabajo difícil de hacer con un montón de guías de cómo hacer en los foros de MB, pero no me gustaría hacerlo sin el uso de una rampa, ya que sería más incómodo acostado bajo el coche.
Identificación de la transmisión de mercedes
He decidido que definitivamente voy a ir por la ruta de convertidor de par con mi próxima automática en lugar de doble embrague y artilugios electrónicos. ¿Alguien tiene algún consejo o detalles de sus experiencias con lo mejor y lo peor que hay? ¿Me quedo con el mercedes in house 7g/5g tronic, a menudo muy recomendado? ¿O qué pasa con los otros, como aisin/ZF/jatco/ford-mazda que conforman el resto del mercado?
He leído que las cajas de cambios MB 7g pueden sufrir problemas de software que necesitan actualizaciones para curar las sacudidas de los primeros/segundos cambios y, aparentemente, el cambio de aceite es un trabajo muy especializado, que necesita ser bombeado a presión, surge regularmente en los foros de MB.
Las cajas de 5 velocidades ya no están «selladas de por vida» (¡qué idea más estúpida!), y MB recomienda un primer cambio de aceite ATF a los 37K. Me han dicho que es una buena práctica cambiar el aceite cada 37K, lo que no he hecho durante mucho tiempo en mi Clase C ’56. No es un trabajo difícil de hacer con un montón de guías de cómo hacer en los foros de MB, pero no me gustaría hacerlo sin el uso de una rampa, ya que sería más incómodo acostado bajo el coche.
Problemas de la transmisión automática de 7 velocidades de mercedes-benz
7G-Tronic es el nombre de marca de Mercedes-Benz para su transmisión automática de siete velocidades, comenzando con el W7A 700 y el W7A 400 (Wandler-7-Gang-Automatik bis 700 oder 400 Nm Eingangsdrehmoment; convertidor-7-engranaje-automático con 516 o 295 ft-lb de par máximo de entrada; tipo 722.9) como modelos principales.
Esta transmisión de quinta generación fue la primera transmisión automática de siete velocidades utilizada en un vehículo de pasajeros de producción[1] En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como Nueva Caja de Cambios Automática de Segunda Generación, o NAG2. Debutó inicialmente en otoño de 2003 en cinco modelos diferentes de ocho cilindros: el E500, el S 430, el S 500, el CL 500 y el SL 500. Pronto estuvo también disponible en muchos modelos de seis cilindros. Los motores V12 turboalimentados, las aplicaciones de cuatro cilindros y los vehículos comerciales siguieron utilizando la antigua transmisión 5G-Tronic de Mercedes-Benz durante muchos años.
La compañía afirma que la 7G-Tronic es más eficiente en cuanto a consumo de combustible y tiene tiempos de aceleración más cortos y sprints intermedios más rápidos que la transmisión automática de 5 velocidades saliente[1].
