Cambio aceite caja de cambios bmw r 1200 rt

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¿Qué? ¿De verdad? Sé que aún no he investigado mucho sobre el tema, pero esto me ha cogido por sorpresa. Me está costando mucho abandonar la idea de que realmente se deba cambiar a los 12K, sobre todo después de haber tenido una avería en la caja de cambios de mi antigua R1100RT.
Ya que estoy, no vi el cambio de líquido de la transmisión final listado allí en absoluto, y mucho menos para el servicio de 12K. Sé que se hizo en mi servicio de 600 millas y he oído rumores de que era «de por vida» después de eso, pero me parece difícil de creer. Sé que la cantidad de líquido se cambió a 180 ml. Por cierto, ¿se puede conseguir algo para medir eso en cualquier tienda de autopartes?
El líquido de la transmisión final se cambia ahora en la revisión de 600 millas. Lo último que he visto es que BMW ha dado marcha atrás en el llenado de por vida, pero no exige el cambio de la transmisión final después de esa revisión inicial de 600 millas. Yo cambié mi RT 2009 la transmisión final de nuevo a las 6.000 millas durante el cambio de neumáticos traseros. No hay nada que hacer. Pero, drené un poco más de 240 mililitros, lo que significa que se sobrellenó en el servicio de 600 millas por 20 mililitros ya que BMW requirió un llenado de reemplazo de 220 mililitros. BMW ahora quiere un llenado de 180 ml porque creen que esto llevaría a menos fallas en los sellos. Dividí la diferencia en 200 ml. que es un poco menos de 3/4 de onza de diferencia. La refrigeración, el desgaste, etc. fueron considerados por BMW a 220 y ahora nos preocupan los sellos. Estas son unidades selladas y no están ventiladas. No deben ser sobrellenados a 240+.

Bmw r1200rt capacidad de aceite

La BMW R1200RT es una motocicleta touring o sport touring que fue introducida en 2005 por BMW Motorrad para reemplazar el modelo R1150RT. Cuenta con un motor bicilíndrico plano de 1.170 cc (71 cu in) con una caja de cambios de seis velocidades y transmisión por eje.
BMW Motorrad comenzó a fabricar modelos de motocicletas de turismo RT (Reise-Tourer, o turismo de viaje) a finales de la década de 1970. Los primeros fueron modelos refrigerados por aire (o «airhead») que continuaban la larga tradición de BMW, que se remonta a 1923, de fabricar motocicletas con motor bóxer o bicilíndrico plano opuesto con construcción de motor-transmisión unitaria y transmisión final por eje.
En 1995, BMW produjo su primer modelo RT refrigerado por aire y aceite (o «oilhead»), la R1100RT. La nueva máquina incluía frenos ABS de serie, culatas de cuatro válvulas, caja de cambios de cinco velocidades, suspensión delantera Telelever, suspensión trasera Paralever y una pantalla ajustable eléctricamente.
En 2001, BMW lanzó la R1150RT, que ofrecía la misma plataforma básica con un aumento de la cilindrada y la potencia del motor, frenos ABS totalmente conectados, sistema de iluminación frontal revisado y una caja de cambios de seis velocidades. Este modelo se actualizó aún más en 2004 con la adopción del doble encendido, con dos bujías por cilindro.

Bmw r1200rt capacidad de aceite de la caja de cambios

Así que, me arrastré bajo mi RT para rellenar los neumáticos para el viaje de mañana al trabajo. Me di cuenta de la filtración de mi transmisión final justo donde la tapa de plástico cubre el sello del eje de transmisión dinal. Mi RT tiene 26,XXX en él y yo soy el dueño original y siempre el servicio a tiempo. ¿Alguien ha visto o ha tenido este problema en su BMW?
Larga historia corta, hice una búsqueda rápida en línea y encontró que el 08 no son ajenos a los problemas de transmisión final. Tengo un nuevo sello en el orden y voy a instalarlo yo mismo. También me encontré con un artículo que habla de BMW cambiar su nivel de líquido en la transmisión final para aliviar la presión en ese sello. No puedo encontrar lo que el nivel adecuado se supone que es.
Vaya a www.ibmwr.org y busque en sus páginas técnicas. Si eso no le da suficiente información, llévelo inmediatamente a un mecánico de BMW, ya que ellos saben qué buscar. Hay mucho más que la cantidad de líquido. Por cierto, yo solo mido la cantidad adecuada con un medidor de proporción.
Si solo se filtra por debajo del anillo negro es una simple junta y no un fallo de la transmisión final. La mía tuvo una fuga hace un año y el concesionario me dijo que no había problema en montarla hasta que pudieran reemplazarla. La sustituyeron, tardaron 15 minutos y desde entonces va bien.

Cambio de aceite de la caja de cambios de la bmw r1200rs

Así que, me arrastré bajo mi RT para rellenar los neumáticos para el viaje de mañana al trabajo. Me di cuenta de la filtración de mi transmisión final justo donde la tapa de plástico cubre el sello del eje de transmisión dinal. Mi RT tiene 26,XXX en él y yo soy el dueño original y siempre el servicio a tiempo. ¿Alguien ha visto o ha tenido este problema en su BMW?
Larga historia corta, hice una búsqueda rápida en línea y encontró que el 08 no son ajenos a los problemas de transmisión final. Tengo un nuevo sello en el orden y voy a instalarlo yo mismo. También me encontré con un artículo que habla de BMW cambiar su nivel de líquido en la transmisión final para aliviar la presión en ese sello. No puedo encontrar lo que el nivel adecuado se supone que es.
Vaya a www.ibmwr.org y busque en sus páginas técnicas. Si eso no le da suficiente información, llévelo inmediatamente a un mecánico de BMW, ya que ellos saben qué buscar. Hay mucho más que la cantidad de líquido. Por cierto, yo solo mido la cantidad adecuada con un medidor de proporción.
Si solo se filtra por debajo del anillo negro es una simple junta y no un fallo de la transmisión final. La mía tuvo una fuga hace un año y el concesionario me dijo que no había problema en montarla hasta que pudieran reemplazarla. La sustituyeron, tardaron 15 minutos y desde entonces va bien.

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