Caja de cambios volkswagen

Caja de cambios volkswagen

Transmisiones…

Todos los modelos, desde el Polo hasta el Arteon, pueden estar equipados con cajas de cambios automáticas de doble embrague (DSG). Hay disponibles cajas de cambios DSG de seis y siete velocidades. Ambas versiones son extremadamente económicas y ofrecen una dinámica de cambio de marchas sin precedentes. Además del número de marchas adelante, las cajas de cambio DSG están equipadas con diferentes tipos de embrague. Las cajas de cambios diseñadas para valores de par bajos cuentan con dos embragues en seco, mientras que las unidades diseñadas para valores de par más altos están equipadas con embragues en húmedo que funcionan en un cárter. Hay una cosa que se aplica a todas estas cajas de cambios: incluso el conductor más experimentado no puede cambiar de marcha ni de lejos tan rápido como un DSG.
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Los datos de consumo de combustible y emisiones especificados se han determinado según los procedimientos de medición prescritos por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017, algunos vehículos nuevos ya están siendo homologados según el Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial (WLTP), un procedimiento de ensayo más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. A partir del 1 de septiembre de 2018, el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) será sustituido por el WLTP de forma escalonada. Debido a las condiciones de prueba más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 medidos según el WLTP serán, en muchos casos, más altos que los medidos según el NEDC. Para más información sobre las diferencias entre el WLTP y el NEDC, visite www.volkswagen.de/wltp.

Comentarios

Hasta la fecha, VW ha fabricado más de 26 millones de cajas de cambio directas (DSG), y no es la única. Hasta ahora, el estándar había sido la caja de cambios automática de convertidor de par (slush) y, en algunos coches pequeños, quizás una transmisión variable continua (CVT) que rechinaba los dientes.
Las DCT son divertidas porque cambian de marcha sin interrumpir el par del motor. En una caja de cambios manual convencional, el desembrague interrumpe el par para desembragar cada marcha y engranar la siguiente. El par se restablece cerrando de nuevo el embrague y abriendo el acelerador.
En una DCT, cada embrague se asigna a aproximadamente la mitad de las marchas. Así, por ejemplo, cuando se engrana la primera marcha y se conduce a través del «embrague uno», la segunda marcha se preselecciona a través del «embrague dos», que permanece abierto. Cuando el conductor selecciona la segunda marcha, el embrague uno se abre y el embrague dos se cierra, retomando la marcha simultáneamente sin interrupción de par. Y así sucesivamente.
Los algoritmos de software controlan las cosas e intentan predecir el siguiente movimiento del conductor al preseleccionar la siguiente marcha. Así, si se ha preseleccionado una marcha superior y el conductor decide adelantar y se necesita una marcha inferior, la caja de cambios intentará predecirlo.

Transmisión de doble embrague vw

Si estás en el mercado para un nuevo vehículo, pero no estás seguro de si quieres conducir un manual o un automático, la transmisión automática de Volkswagen con Tiptronic podría ser justo lo que necesitas. Puede que se pregunte «¿qué es una transmisión Tiptronic de Volkswagen, exactamente?». Bueno, aquí en Donaldsons Volkswagen, tenemos la respuesta para usted. Básicamente, la transmisión automática con Tiptronic está disponible con 6 velocidades y le dará la comodidad de conducir un automático con la sensación de diversión de conducir un manual.
La transmisión automática con Tiptronic está diseñada para que el conductor pueda anular el modo automático cuando la palanca de cambios se mueve a una segunda puerta de cambio. Entonces el conductor puede moverla hacia arriba y hacia abajo para tener la sensación de que está conduciendo un coche equipado con una transmisión manual. La transmisión Tiptronic Volkswagen tiene una caja de cambios automática y no tiene embrague. Este tipo de transmisión utiliza un convertidor de par para sustituir al embrague y, por tanto, funciona de forma ligeramente diferente cuando está en modo Tiptonic. La transmisión Tiptronic es una forma nueva y más divertida de conducir y permite un mayor control por parte del conductor que una transmisión automática típica.

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Vista parcial de la caja de cambios de 6 velocidades de cambio directo del Grupo Volkswagen. Se han seccionado los embragues multidisco concéntricos y el módulo mecatrónico. También se muestra la toma de fuerza adicional para distribuir el par al eje trasero en aplicaciones de tracción a las cuatro ruedas. (Ver esta imagen con anotaciones)
Una caja de cambios de cambio directo (alemán: Direktschaltgetriebe[1]), comúnmente abreviada como DSG,[2][3] es una caja de cambios automática de doble embrague y controlada electrónicamente,[2] de múltiples ejes, en una disposición de transmisión transaxle o tradicional (dependiendo de la configuración del motor/impulsor), con funcionamiento de embrague automatizado, y con selección de marchas totalmente automática[2] o semimanual. Las primeras transmisiones de doble embrague se derivaron del desarrollo interno de Porsche para el Porsche 962 en la década de 1980.
En términos sencillos, un DSG automatiza dos cajas de cambios «manuales» separadas (y embragues) contenidas en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3][4] Fue diseñado por BorgWarner y tiene licencia para el Grupo Volkswagen, con el apoyo de IAV GmbH[cita requerida] Al utilizar dos embragues independientes,[2][4] un DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos[2][4] y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicicloidal convencional[2].

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