Caja de cambios transversal

Caja de cambios transversal

Motor transversal awd

En el año 94, el equipo Penske introdujo la caja de cambios transversal en la CART por primera vez. Al parecer, tenía importantes ventajas en cuanto a la aerodinámica y la colocación de la rueda motriz. Fue tan bueno que la siguiente temporada creo que Reynard y Lola siguieron su ejemplo. ¿Han corrido alguna vez los coches de F1 una configuración de este tipo? Parece que, dado que la CART y la F1 son similares en muchos aspectos, sería una progresión lógica.
La T en el nombre del Ferrari 312T de 1975 significa «Trasversale» como referencia a la transmisión transversal. Varios coches la adoptaron desde entonces, a principios de los 90 era la solución más común, en el 94 12 de los 14 coches tenían una caja de cambios transversal, pero luego fue abandonada gradualmente sobre todo porque el requisito es una botella de Coca-Cola muy delgada por lo que se requiere una transmisión longitudinal. En el 98, sólo Williams la utilizó y, según parece, desde el 99 todas las cajas de cambios de la F1 son longitudinales.
Desde el ’94, siguiendo los hechos bien conocidos, la FIA limitó la longitud del difusor fuera de la sección central, imponiendo detenerlo en la línea central de la rueda. Como consecuencia, era necesario comenzar el canal lateral un poco antes y la presencia de la caja de cambios transversal no lo permitía, el canal lateral sería demasiado corto reduciendo la eficiencia de todo el subsuelo. Además, la esbeltez de la parte trasera conseguida gracias a la caja de cambios larga permite aumentar la eficiencia del elemento inferior del alerón trasero y esto influye mucho en la eficiencia del difusor.

Conversión de motor transversal a longitudinal

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Un motor transversal es un motor montado en un vehículo de manera que el eje del cigüeñal del motor es perpendicular a la dirección de la marcha. Muchos vehículos modernos de tracción delantera utilizan esta configuración de montaje del motor. La mayoría de los vehículos de tracción trasera utilizan una configuración de motor longitudinal, en la que el eje del cigüeñal del motor es paralelo a la dirección de la marcha, excepto algunos vehículos de motor medio trasero, que utilizan un motor transversal y un transeje montado en la parte trasera en lugar de la delantera. A pesar de que se suele utilizar en vehículos ligeros, no se limita a estos diseños y también se ha utilizado en vehículos de combate blindados para ahorrar espacio interior.
El coche ligero Critchley, fabricado por la Daimler Motor Company en 1899, tenía un motor transversal con transmisión por correa al eje trasero[1][2] Los primeros coches con motor transversal que tuvieron éxito fueron los coches de la serie DKW F1 de dos cilindros, que aparecieron por primera vez en 1931.

Caja de cambios secuencial transversal

La orientación de un motor puede influir enormemente en el resto del diseño de un coche. ¿Debe ser el coche de tracción trasera? ¿Qué tamaño de motor se espera? ¿Hay problemas de espacio que puedan influir en la orientación del motor? Todas estas preguntas tienen que ser respondidas por los ingenieros responsables del coche, ya que la configuración del tren motriz puede tener un gran impacto en la forma en que el coche va, se maneja y se detiene.
En el caso de los coches con motor delantero, las dos orientaciones posibles son la longitudinal y la transversal, y cada una de ellas tiene sus propias ventajas e inconvenientes que pueden determinar cuál se elige para el coche en cuestión. A la luz de esta decisión de ingeniería, he aquí una guía básica de las características de cada disposición del motor y cuál es la mejor para las diferentes aplicaciones.
Los motores transversales se montan perpendicularmente al sentido de la marcha, en posición horizontal dentro del vano motor. Esto se utiliza principalmente en configuraciones con motor delantero y tracción delantera, pero también se ha implementado en otras opciones de colocación del motor. Una configuración común de motor transversal tiene la transmisión atornillada en línea con el motor (conocida como transeje), seguida de un diferencial que tiene ejes de transmisión que sobresalen de ambos lados.

Motor longitudinal fwd

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Un motor transversal es un motor montado en un vehículo de manera que el eje del cigüeñal del motor es perpendicular a la dirección de la marcha. Muchos vehículos modernos de tracción delantera utilizan esta configuración de montaje del motor. La mayoría de los vehículos de tracción trasera utilizan una configuración de motor longitudinal, en la que el eje del cigüeñal del motor es paralelo a la dirección de la marcha, excepto algunos vehículos de motor medio trasero, que utilizan un motor transversal y un transeje montado en la parte trasera en lugar de la delantera. A pesar de que se suele utilizar en vehículos ligeros, no se limita a estos diseños y también se ha utilizado en vehículos de combate blindados para ahorrar espacio interior.
El coche ligero Critchley, fabricado por la Daimler Motor Company en 1899, tenía un motor transversal con transmisión por correa al eje trasero[1][2] Los primeros coches con motor transversal que tuvieron éxito fueron los coches de la serie DKW F1 de dos cilindros, que aparecieron por primera vez en 1931.

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