Caja de cambios traccion trasera

Caja de cambios traccion trasera

Caja de cambios manual tractiva

Cuando Ferrari dijo que el sistema de tracción total 4RM del próximo FF pesaba la mitad que un sistema convencional, sabíamos que teníamos un misterio que desvelar. En el salón del automóvil de Ginebra de 2011, desciframos el caso con la ayuda del director técnico de Ferrari, Roberto Fedeli. Resulta que es bastante sencillo: hay una caja de cambios totalmente independiente conectada a la parte delantera del motor. Sí, una transmisión de tracción delantera se sitúa en la parte delantera del V-12 del FF en línea con los ejes (el motor está situado detrás de las ruedas delanteras en una disposición delantera-media) y puede manejar hasta el 20% del par total del motor. Impulsada por un engranaje cónico situado en la punta del cigüeñal, la transmisión delantera es un conjunto de engranajes helicoidales (como en una transmisión manual convencional) con dos velocidades hacia delante más la marcha atrás.
Ah, estarás pensando, ¿cómo puede funcionar una caja de cambios de dos velocidades en la parte delantera con una caja de cambios de siete velocidades en la parte trasera? Pues bien, la primera velocidad delantera es un seis por ciento más larga que la segunda trasera, y la segunda delantera es un seis por ciento más larga que la cuarta trasera (la marcha atrás tiene la misma velocidad). ¿Lo entiendes? El sistema no funciona por encima de la cuarta marcha, pero Ferrari dice que el par que se entrega a las ruedas en la quinta marcha es fácilmente gestionado por los neumáticos traseros. Y además, la compañía añade que el sistema sólo pretende hacer que el FF sea más utilizable en diversas condiciones, fomentando así la misión de ir a cualquier parte del coche GT. Dicho esto, estamos dispuestos a apostar que el 4RM ayuda en una pista. En un arranque en parado, Fedeli dice que el sistema es bueno para una reducción de dos o tres décimas de segundo en la carrera hasta los 100 km/h. La potencia se dirige a través de dos embragues hidráulicos multidisco controlados electrónicamente en el lado del conductor de la transmisión delantera, uno para cada rueda. Dependiendo del grado de deslizamiento de los embragues, la transmisión delantera puede adaptarse a la velocidad de las ruedas traseras. También puede utilizar la vectorización del par para distribuir la potencia de lado a lado. Todo esto y el 4RM pesa menos de 90 libras, aproximadamente la mitad que un sistema convencional de tracción a las cuatro ruedas.

Diagrama de la transmisión de tracción delantera

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Un transeje es un dispositivo mecánico único que combina las funciones de la transmisión, el eje y el diferencial de un automóvil en un conjunto integrado. Puede fabricarse tanto en versión manual como automática.
Los transejes son casi universales en todas las configuraciones de automóviles que tienen el motor situado en el mismo extremo del coche que las ruedas motrices: las disposiciones de motor delantero/tracción delantera; motor trasero/tracción trasera; y motor central/tracción trasera.

Caja de cambios secuencial rwd

Los engranajes de piñón biselado en el interior del diferencial giran con la corona y conducen los semiejes a las ruedas traseras, normalmente ambos a la misma velocidad. En las curvas, permiten que una de las ruedas gire más rápido que la otra.
El diferencial tiene tres funciones: girar el sentido de la marcha 90 grados hacia las ruedas traseras; permitir que cualquiera de las ruedas traseras gire más rápido que la otra en las curvas; y efectuar un último
Algunos coches, como los primeros Minis, también tienen acoplamientos del eje de transmisión que son juntas de «araña», y hacen el mismo trabajo que las juntas universales en los coches de tracción trasera, permitiendo el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la suspensión. Suelen ser de goma unida a metal.

Tracción trasera frente a tracción delantera

Durante la mayor parte del siglo XX, casi todos los vehículos que circulaban por las carreteras tenían el motor enviando la potencia a las ruedas traseras. Esta disposición tiene mucho sentido para los diseñadores, ya que las ruedas traseras manejan toda la potencia y las delanteras toda la dirección. Un sistema no interferiría con el otro, lo que teóricamente haría que el vehículo funcionara mejor y se manejara mejor. Aunque esta disposición es cada vez menos común, muchos vehículos siguen aplicándola con resultados fantásticos.
La configuración más común en los vehículos de tracción trasera consiste en tener el motor en la parte delantera del coche conectado a un eje de transmisión que envía la potencia a la parte trasera del coche. Esta disposición dominó los coches construidos en el siglo XX por varias razones:
Los vehículos de alto rendimiento suelen utilizar la tracción trasera para conseguir una conducción consistente y precisa. En los vehículos con motor montado en el centro o en la parte trasera, la potencia suele ir a las ruedas traseras para ahorrar peso y colocar el pesado motor sobre las ruedas motrices para mejorar la tracción. El hecho de que la tracción trasera se haya utilizado durante tanto tiempo significa que la tecnología ha mejorado mucho a lo largo de los años. Problemas como el sobreviraje (la pérdida de tracción de la parte trasera del vehículo en una curva) y la falta de tracción en condiciones resbaladizas son menos frecuentes en los vehículos modernos de tracción trasera.

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