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Transmisión de alto rendimiento con tracción delantera

Una caja de cambios de un vehículo de tracción delantera, que tiene un motor transversal, incluye un eje principal hueco que lleva engranajes correspondientes a diferentes velocidades, y tiene un eje de entrada de conducción que se extiende a través de él para ser giratorio en relación con el eje principal hueco, con el eje de entrada de conducción que tiene un engranaje final más allá de la parte final del eje principal hueco. Un eje de salida en la caja de cambios tiene engranajes de eje de salida rotatably montado thereon, con los engranajes de eje de salida que son permanentemente comprometidos con los engranajes de eje principales. Los sincronizadores fijan unos seleccionados de los engranajes del eje de salida con el eje de salida. Se proporciona un reductor de velocidad, que incluye un eje secundario paralelo al eje principal hueco. Dos engranajes del reductor de velocidad se montan de forma rotativa en el eje secundario y se acoplan con los respectivos engranajes del eje principal en diferentes relaciones de transmisión correspondientes a rangos de velocidades diferentes. Un sincronizador del reductor de velocidad se interpone entre los dos engranajes del reductor de velocidad en el eje secundario para fijar uno de los engranajes del reductor de velocidad al eje secundario. Un engranaje fijo en el eje secundario se acopla con el engranaje final del eje de entrada motriz.

Cómo funciona una transmisión de tracción delantera

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La tracción delantera (FWD) es una forma de disposición del motor y de la transmisión utilizada en los vehículos de motor, en la que el motor impulsa únicamente las ruedas delanteras. La mayoría de los vehículos modernos de tracción delantera tienen un motor transversal, en lugar de la disposición longitudinal convencional del motor que se encuentra generalmente en los vehículos de tracción trasera y de tracción a las cuatro ruedas.
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En 1898/9 el fabricante francés Société Parisienne patentó su concepto de vehículo articulado de tracción delantera, que fabricó como Victoria Combination. Estaba propulsado por un motor De Dion-Bouton de 1,75 o 2,5 caballos (1,30 o 1,86 kW) o por un motor Aster de 3,5 caballos (2,6 kW) refrigerado por agua. El motor estaba montado en el eje delantero y, por lo tanto, era girado por la dirección del timón.[2][3][4][5] El nombre Victoria Combination describía el remolque ligero de dos plazas conocido comúnmente como Victoria, combinado con el eje trasero y el mecanismo de accionamiento de un triciclo a motor que se colocaba delante para conseguir la tracción delantera.[3][4][5] También se conocía como Eureka.