Caja de cambios torno

Caja de cambios torno

Especificaciones de la caja de engranajes de la máquina de torno

Un torno de metal o torno para trabajar el metal es una gran clase de tornos diseñados para mecanizar con precisión materiales relativamente duros. Originalmente se diseñaron para mecanizar metales; sin embargo, con la llegada de los plásticos y otros materiales, y con su versatilidad inherente, se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, y en una amplia gama de materiales. En la jerga del mecanizado, en la que ya se entiende el contexto más amplio, suelen llamarse simplemente tornos, o bien recibir nombres de subtipos más específicos (torno de taller, torno de torreta, etc.). Estas máquinas-herramienta rígidas extraen material de una pieza giratoria mediante los movimientos (normalmente lineales) de varias herramientas de corte, como las brocas y los taladros.
El diseño de los tornos puede variar mucho en función de la aplicación prevista; sin embargo, las características básicas son comunes a la mayoría de los tipos. Estas máquinas constan (como mínimo) de un cabezal, una bancada, un carro y un contrapunto. Las mejores máquinas están sólidamente construidas con amplias superficies de apoyo (guías de deslizamiento) para la estabilidad, y fabricadas con gran precisión. Esto ayuda a garantizar que los componentes fabricados en las máquinas puedan cumplir con las tolerancias y la repetibilidad requeridas.

Caja de engranajes para tornos caseros

La correa del motor del viejo torno verde Grizzly 7×12 estaba desaparecida, y el nuevo Cummins amarillo tenía un regulador de velocidad roto y faltaba el tornillo de la corredera de compost, así que trasladé la caja electrónica y la corredera de compost Grizzyly al Cummins, y funcionó en marcha baja, pero no en marcha alta. Giré algunas piezas de prueba en marcha baja y parecía estar bien. Quité el cabezal y al engranaje de plástico le faltan varios dientes. Es posible que podamos sacar un engranaje del Grizzly, y hay engranajes de plástico y de metal de repuesto disponibles, pero no puedo presionar el eje para sacarlo de los cojinetes y sustituirlo. Podría ser necesaria una prensa de husillo. Tengo un proyecto que hacer en él, por lo que estará de vuelta juntos la próxima semana (la semana del 2 de mayo), pero sólo funcionará en la marcha baja. Si podemos sacar el eje, aquí está el enlace al engranaje de reemplazo de metal que no se romperá como el de plástico. Hazme saber si tienes ideas o quieres ayudar.
Hay dos interruptores en el torno. Uno está etiquetado como Forward-Off-Reverse, y el otro está etiquetado como Start-Stop. Cuando conectes el torno, asegúrate de que los interruptores están en las posiciones de Off y Stop. Cuando utilice el torno, utilice el interruptor de Inicio-Parada para controlar si la pieza de trabajo está girando. Nunca detenga el movimiento del torno utilizando el interruptor Fwd-Off-Rev. Puede poner accidentalmente el torno en marcha atrás y causar graves daños al mecanismo de engranaje. El flujo de trabajo para utilizar el torno debería ser algo así:

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Tipo de caja de engranajes de la máquina del torno

Como muchos de vosotros ya sabéis, tengo demasiados tornos (6″, 9″, 10″). Era feliz teniendo un torno South Bend 9A de 9″, y luego me regalaron el torno Logan 200 de 10″. Idealmente, me gustaría conservar ambos tornos. El Logan no tiene caja de cambio rápido.
Dado que el portaherramientas está montado en el contrapunto y no en el portaherramientas, no utilizaría ningún tipo de alimentación, por lo que no habría ninguna diferencia entre que el torno tenga o no un QCGB.
Dicho esto, yo no dejaría el mío. Poder cambiar las velocidades de avance sin tener que cambiar los engranajes es una gran ventaja para mí. También podría ser útil poder cambiar entre los pasos de rosca, aunque, al menos en mi torno, hay que utilizar los engranajes de cambio cuando se pasa de los avances habituales a los pasos de rosca.
Si quieres perseguir roscas sin el Quick Change, pasarás un tiempo considerable cambiando manualmente los engranajes que regulan el avance de la montura. Ayer me llevó más de una hora, (advertencia) el nuevo torno debe hacer que los engranajes se ajusten a los ejes, etc. Después de un tiempo te preguntarás si realmente quieres perseguir roscas.

Diseño de la caja de engranajes de la máquina de torno

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Todas las rotaciones de la pieza en este torno CNC provienen del movimiento del husillo, que está instalado dentro de la caja de engranajes del cabezal. Para mantener todas las rotaciones funcionando suavemente bajo las velocidades diseñadas, todos los cojinetes, engranajes y ejes deben ser lubricados todo el tiempo para tener una vida útil prolongada.    La lubricación del cabezal se realiza mediante un sistema de circulación bañado en aceite con una bomba de aceite que funciona desde la parte inferior de la caja de engranajes del cabezal y que lleva el aceite hasta el bloque de distribución de aceite situado en la parte superior del cabezal. Desde allí, el aceite se distribuye a todos los cojinetes principales y a las ubicaciones de los engranajes en consecuencia todo el tiempo mientras la bomba de aceite esté funcionando.
Una vez más, es muy importante comprobar y verificar que el sistema automático de aceite funciona correctamente en el interior del cabezal de forma regular, por ejemplo, ¡¡¡Una vez al día!!!  Desde la mirilla de aceite frontal junto al plato del torno (en el lado izquierdo), se puede controlar si el aceite está subiendo después de hacer una rotación muy rápida del husillo en modo manual. Esta prueba debe realizarse todos los días antes de cortar cualquier rueda al principio del turno de trabajo para asegurarse de que la bomba de aceite funciona perfectamente siempre que el husillo está en marcha.  Una vez a la semana, debe comprobar y verificar la palanca de aceite desde la mirilla de la parte trasera del cabezal (ver imágenes anteriores). La palanca de aceite normal debe estar muy cerca de la línea central de esa mirilla como se muestra.  Se recomienda reemplazar el aceite del cabezal UNA VEZ AL AÑO basándose en las horas de funcionamiento regulares (40 horas de trabajo por semana). Por favor, asegúrese de que sólo se utiliza aceite MOBILE DTE LIGHT en el cabezal.      Debido a la complejidad del diseño y del proceso de fabricación del cabezal, cualquier trabajo relacionado con la sustitución de los componentes dentro de esta caja de engranajes del cabezal, incluyendo la propia bomba de aceite, debe ser realizado únicamente por especialistas profesionales en reparación de máquinas.

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