Caja de cambios suzuki samurai

Caja de cambios suzuki samurai

Comentarios

Por lo general, las piezas siempre muestran signos de desgaste, por lo que siempre son más baratos que las piezas nuevas. Para las piezas de la carrocería ligeras abolladuras, golpes menores o arañazos en la pintura son normales, todo lo demás es descrito por nosotros con la mayor precisión posible. Las especificaciones de color no son vinculantes, pueden diferir a pesar de un código de color. La compatibilidad debe comprobarse siempre antes de pintar / tratar.
Por favor, asegúrese de comparar la pieza de repuesto en la imagen y los números de OE especificados antes de comprar. Por favor, compare siempre el número de la pieza con el de la pieza antigua antes de comprar para asegurar la compatibilidad. Además, las pequeñas desviaciones en el número de pieza, por ejemplo, diferentes letras de índice al final tienen un gran impacto en la interoperabilidad con su vehículo. Si no se indica el número de la pieza, la compatibilidad se asegurará comparando las imágenes del producto, la lista de aplicaciones del vehículo, el número de bastidor y consultándonos a nosotros o a los distribuidores especializados.
Durante el período de producción de una serie de vehículos, los cambios realizados por el fabricante en un vehículo fluyen continuamente, por lo que puede ocurrir que un artículo no encaje en su vehículo a pesar de su compatibilidad con el vehículo especificado. Por lo tanto, compare siempre el número de pieza y las imágenes del producto, si es posible, antes de comprar.

Cambio de caja de transferencia del suzuki samurai

La historia de los coches con tracción a las cuatro ruedas de Suzuki comenzó en la segunda mitad de la década de 1960, cuando Suzuki compró un Steyr-Puch Haflinger para estudiarlo con la intención de construir un vehículo todoterreno de clase kei.[2] Una mejor oportunidad se presentó en 1968, cuando Suzuki pudo comprar el fabricante de automóviles japonés Hope Motor Company, que estaba en bancarrota y había presentado un pequeño vehículo todoterreno llamado HopeStar ON360. La pequeña empresa Hope no había podido iniciar la producción en serie y sólo se fabricaron unos 45.[2] El primer todoterreno de la marca Suzuki, el LJ10 (Light Jeep 10), se presentó en 1970. El LJ10 tenía un motor de dos cilindros en línea de 359 cc, refrigerado por aire y de dos tiempos. El LJ20, refrigerado por líquido, se introdujo en 1972 con la refrigeración cambiada debido a la nueva normativa sobre emisiones, y ganó 3 CV. En 1975, Suzuki complementó la LJ20 con la LJ50, que tenía un motor más grande de 539 cc, de dos tiempos y tres cilindros en línea, y diferenciales más grandes. En un principio se destinó al mercado australiano, pero pronto se exportó más[3].

Suzuki samurai 5 velocidades de transmisión

Sí, has leído bien, nuestros engranajes de gama baja están ahora aquí para patear el culo de todos los otros engranajes en el planeta … Y sí, estos son los engranajes destacados de Extreme 4×4 TV en su proyecto Zuk que también utilizó nuestro kit de conversión diesel. ¡Ellos no pueden tener suficiente de nuestras piezas y seguir regresando por más! Los kits de Rocky Road son los únicos que se utilizan en cualquiera de los programas de televisión 4×4, porque somos los mejores.
Con nuestros aumentos de engranaje de alta y baja gama, lo que esto significa para usted es un sistema de engranaje adecuado, manteniendo la fuerza de anillo y piñón de fábrica completa. Sienta la POTENCIA tanto dentro como fuera de la carretera con estos revolucionarios engranajes. En la foto están los kits de 6,5:1 incluyendo las piezas de instalación. Los kits de 4,90 y 4,16 son todos similares y sólo varían en las relaciones de transmisión.
Las precisas tolerancias de fabricación superan cualquier cosa que se produzca actualmente en los Estados Unidos, y también son sustancialmente más silenciosas que otros conjuntos de engranajes que salen al mercado. Los engranajes Creeper también son mucho más fuertes que cualquier otro 6:1 debido a su innovador patrón de dientes más grande. También son los únicos engranajes del planeta que vienen con dientes rectificados para un mejor control del ruido en la carretera. Además, están construidos con una aleación de la serie +9000 que empequeñece el índice de resistencia de los engranajes de aleación 8620 más débiles que salen al mercado. Como resultado, nos complace anunciar que los engranajes Creeper vienen con una garantía completa de fábrica.

Diagrama de transmisión del suzuki samurai

La entrega al punto de acceso más cercano está siempre incluida en el precio cuando compras en nuestra tienda. Si desea que su pieza sea enviada directamente a su dirección, puede elegirlo – utilizando la entrega Estándar o Expresa.
Con almacenes en toda Europa y clientes en todo el mundo, tenemos que hacer frente a una enorme demanda de una red de distribución eficiente, segura y fiable. Por ello, utilizamos distribuidores internacionales reconocidos, como DHL, UPS y Schenker, para garantizar que todos los envíos tengan un alto nivel de calidad internacional.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos