Caja de cambios steptronic

Caja de cambios steptronic

Caja de cambios steptronic

Transmisión steptronic mini

La transmisión Steptronic de BMW te da opciones para que no tengas que elegir entre una transmisión automática o manual. La caja de cambios con el Steptronic te da la posibilidad de elegir entre utilizar un cambio manual cuando lo desees y cambiar al modo automático multidireccional cuando lo necesites.
La transmisión Steptronic funciona en tres modos diferentes. El primer modo es el modo de conducción totalmente automático. Permite al conductor centrarse en otros aspectos de la experiencia de conducción sin preocuparse del cambio. El segundo modo es un modo de conducción manual/deportivo que hace que el motor se acelere antes de cambiar de marcha. El tercer modo es un modo de cambio manual. Ofrece al conductor la posibilidad de controlar totalmente el cambio del vehículo.
La última generación de transmisiones Steptronic de BMW está tan bien diseñada que puede superar a una transmisión de cambio manual, incluso cuando la conduce un conductor muy experimentado. Este avanzado sistema de transmisión ha sido diseñado para ofrecer a los conductores la mayor flexibilidad posible, sin que ello afecte a la experiencia de conducción. Al fin y al cabo, elegir un BMW es sinónimo de rendimiento y de la mejor máquina de conducir.

Transmisión steptronic vs cvt

Lo siguiente se aplica a las cifras de consumo de los vehículos con nueva homologación, a partir de septiembre de 2017: Las cifras de consumo de combustible, emisiones de CO2 y consumo de energía se obtienen de acuerdo con el procedimiento de medición especificado (Reglamento CE nº 715/2007), en su versión publicada y modificada. Las cifras corresponden a un vehículo de versión básica en Alemania. Obtenidos sobre la base del nuevo “Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure” (WLTP), las cifras se han convertido al “New European Driving Cycle” (NEDC) en aras de la comparabilidad. Se pueden utilizar valores distintos a los aquí indicados a efectos fiscales y para otras obligaciones relacionadas con los vehículos en relación con las emisiones de CO2.Se puede obtener más información sobre las cifras oficiales de consumo de combustible y las emisiones específicas oficiales de CO2 de los turismos nuevos en la “directriz sobre el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y el consumo actual de los turismos nuevos”, disponible aquí: https://www.dat.de/co2/.

Steptronic vs dsg

BMW siempre ha estado a la vanguardia en lo que respecta a la innovación.  Esto es especialmente cierto cuando se trata de rendimiento; nuestra marca utiliza los últimos avances para hacer que cada vehículo BMW sea un placer de conducir.  La transmisión Steptronic específica de BMW es un ejemplo perfecto de este tipo de innovación. Aunque puede que sea la primera vez que oigas hablar de ella, en realidad BMW la creó hace casi 20 años, y sigue mejorando su diseño inicial.
En el modo automático, nunca hay que preocuparse por el cambio de marchas. Con el modo manual/deportivo, el motor sube de vueltas antes de cambiar a otra marcha. En el modo de cambio manual, el conductor tiene un control total sobre los cambios.  Además, las levas de cambio situadas en el volante hacen que sea muy fácil pasar de un modo de conducción a otro.
También hay un selector del conductor que puede inclinarse hacia atrás o hacia delante, según la marcha que desee.  Además, las modernas transmisiones Steptronic también tienen algunas capacidades inteligentes, que evitan que se acelere demasiado o que se cambie a una marcha poco segura.

Steptronic vs tiptronic

Una vez que la potencia se ha transferido al eje de entrada de la transmisión, es el momento de que los engranajes planetarios hagan su trabajo. El nombre proviene de la forma en que están dispuestos. Un engranaje central se denomina engranaje solar, mientras que los engranajes planetarios más pequeños giran a su alrededor, sostenidos en un anillo llamado portaplanetario. En lugar de utilizar una rueda dentada distinta para cada marcha, las distintas velocidades de la transmisión se consiguen mediante combinaciones de engranajes. Los engranajes solares, planetarios y anulares se engranan en varias combinaciones, como por ejemplo que el engranaje anular exterior gire mientras el engranaje solar interior permanece inmóvil. Esto se consigue con pequeños embragues de fricción, que enganchan los engranajes para que giren, y bandas, que los mantienen alejados para que no giren. Los embragues y las bandas se accionan mediante pasadores y válvulas que se activan con el líquido de transmisión presurizado.
Al crear diferentes relaciones de transmisión, la transmisión toma la potencia del motor y la aumenta o reduce en su camino hacia el eje de salida, que envía la potencia hacia las ruedas. En primera, el motor gira con relativa lentitud mientras el conductor pisa gradualmente el acelerador, por lo que la transmisión utiliza una marcha baja para multiplicar el par que va a las ruedas y darles la potencia necesaria para acelerar. A velocidades de autopista, la transmisión utiliza la sobremarcha, cuando la velocidad de salida de la transmisión es más rápida que la del motor, lo que ahorra combustible y desgaste del motor. Para aparcar, un pequeño engranaje dentado de estacionamiento está firmemente sujeto por un pequeño pestillo llamado trinquete de estacionamiento, que impide que el eje de salida haga girar las ruedas.La potencia enviada por la transmisión no va directamente a las ruedas, que deben poder girar a diferentes velocidades. Si no lo hicieran, no podrías girar correctamente en una curva, por lo que el vehículo utiliza un diferencial para dividir la potencia y enviar la cantidad adecuada a cada rueda. En un vehículo de tracción delantera, los engranajes del diferencial están agrupados en la caja de la transmisión, y el conjunto se denomina comúnmente transeje.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos