Caja de cambios sincronica
Inventor de la caja de cambios sincronizada
La fricción entre el embrague de perro y el engranaje asociado será menor y debido a esto, hay una posibilidad de deslizamiento. Para evitar esto, los Sincronizadores se utilizan para que pueda engranar suavemente con los engranajes y no habrá deslizamiento.
F1 y F2 → Deslizamiento libre sobre estríasG1 y G2 → Elementos en forma de anillo con dientes internos que encajan en los dientes externos de F1 y F2.K1 y K2 → Dientes de perro en B y D resp. L1 y L2 → Dientes de perro en C y E resp. S1 y S2 → Horquillas (palancas de cambio de marchas)T1 y T2 → Bolas soportadas por muelles.M1, M2, N1, N2, P1, P2, R1 y R2 → Superficies de fricción.
Caja de cambios de malla constante
Uno de los componentes más impresionantes de cualquier automóvil es su transmisión o «caja de cambios», y aunque la mayoría de los coches no se benefician de esta tecnología, la caja de cambios de malla constante es lo que aspira a ser la transmisión manual de un solo embrague. Al menos por el momento.
El problema que toda transmisión busca superar es cómo conectar dos piezas móviles que giran a diferentes velocidades sin dañarlas. Sin la ayuda de una transmisión moderna, el conductor tendría que intentar hacer coincidir manualmente el régimen del motor del vehículo (RPM) con la velocidad de la transmisión (velocidad de las ruedas) después de desembragar la marcha anterior y antes de engranar la siguiente, lo que ralentiza los cambios de marcha, reduce la velocidad del vehículo y desperdicia combustible.
Debido al margen de error inherente al intentar igualar las velocidades del motor y de las ruedas, la transmisión de malla deslizante es susceptible de sufrir daños causados por los engranajes que chocan entre sí cuando las velocidades no son compatibles.
Dado que las transmisiones están diseñadas con precisión y con tolerancias extremadamente pequeñas, los pequeños fragmentos de metal que se desprenden de los engranajes podrían causar daños importantes que darían lugar a costosas reparaciones. Al menos, al ser la más básica de las transmisiones, es también la más robusta, y podría soportar más castigo que otros tipos de transmisión.
Retroalimentación
Una transmisión no sincronizada, también llamada caja de cambios de choque, es una forma de transmisión manual basada en engranajes que no utiliza mecanismos de sincronización. Requieren que el conductor sincronice manualmente la velocidad de entrada de la transmisión (RPM del motor) y la velocidad de salida (velocidad del eje de transmisión).
Las transmisiones no sincronizadas se encuentran principalmente en varios tipos de maquinaria industrial, como tractores y semirremolques. Las transmisiones manuales no síncronas también se encuentran en las motocicletas, en forma de transmisiones manuales secuenciales de malla constante[1][2] Antes de los años 50 y 60, la mayoría de los coches utilizaban transmisiones de malla constante (y también de malla deslizante) pero no síncronas.
La mayoría de los primeros automóviles tenían motor trasero y utilizaban una transmisión de una sola velocidad y transmisión por correa para impulsar las ruedas traseras. En 1891, el automóvil francés Panhard et Levassor utilizaba una transmisión manual de tres velocidades y se considera que marcó la pauta para las transmisiones manuales de varias velocidades en los vehículos de motor[3][4] Esta transmisión utilizaba un diseño de engranaje deslizante sin ninguna forma de sincronización de la velocidad, lo que provocaba el frecuente rechinar de los dientes del engranaje durante los cambios de marcha[5].
Ver más
Una transmisión manual (también conocida como caja de cambios manual; abreviada como MT, y a veces llamada transmisión estándar en Canadá) es un sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades, en el que los cambios de marcha requieren que el conductor seleccione manualmente las marchas accionando una palanca de cambios y un embrague (que suele ser un pedal para los coches, o una palanca de mano para las motocicletas).
Los primeros automóviles utilizaban transmisiones manuales de malla deslizante con hasta tres relaciones de cambio hacia delante. Desde la década de 1950, las transmisiones manuales de malla constante se han vuelto cada vez más comunes y el número de relaciones de avance ha aumentado a transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades para los vehículos actuales.
La alternativa a la transmisión manual es la transmisión automática; los tipos más comunes de transmisiones automáticas son la transmisión automática hidráulica (AT) y la transmisión continuamente variable (CVT), mientras que la transmisión manual automatizada (AMT) y la transmisión de doble embrague (DCT) son internamente similares a una transmisión manual convencional, pero se cambian automáticamente.
