Caja de cambios secuencial funcionamiento

Conversión de la caja de cambios secuencial

Una transmisión manual secuencial, también conocida como caja de cambios secuencial o transmisión secuencial, es un tipo de transmisión manual no sincronizada que se utiliza sobre todo en motocicletas y coches de carreras[1]. Produce tiempos de cambio más rápidos que las transmisiones manuales sincronizadas tradicionales, y limita al conductor a seleccionar la marcha siguiente o la anterior, en un orden sucesivo.
Una transmisión manual secuencial no está sincronizada y permite al conductor seleccionar la siguiente marcha (por ejemplo, pasar de la primera a la segunda) o la anterior (por ejemplo, pasar de la tercera a la segunda), mediante unas levas electrónicas montadas detrás del volante o con una palanca de cambios secuencial. Esta restricción evita seleccionar accidentalmente la marcha equivocada, pero también impide que el conductor se «salte» deliberadamente las marchas[2] El uso de embragues de perro (en lugar de sincronización) da lugar a velocidades de cambio más rápidas que las de una transmisión manual convencional[3][4].
En una transmisión manual secuencial, la palanca de cambios acciona un mecanismo de trinquete que convierte el movimiento hacia delante y hacia atrás de la palanca de cambios en la rotación de un tambor selector (a veces llamado barril) que tiene tres o cuatro pistas mecanizadas alrededor de su circunferencia[5]. Las pistas se desvían alrededor de la circunferencia y, a medida que el tambor gira, las horquillas selectoras se mueven para seleccionar la marcha deseada[6].

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En los últimos años, X Shift ha crecido y ha logrado muchos éxitos. Como ejemplos se puede mencionar el diseño de la caja de cambios secuencial Subaru +Plus (2018), la caja de cambios secuencial Mitsubishi EVO STRONG (2019) y algunos otros productos. Como un gran progreso consideramos el crecimiento general de la empresa en términos de nuevas máquinas y empleados altamente calificados para poder cubrir mayores requerimientos de producción. Una gran ventaja es que la empresa ha tenido la suerte de contar con entusiastas del automovilismo entre todos los empleados. Todo esto nos permite cubrir las altas exigencias de producción y calidad. Cientos de corredores utilizan nuestras cajas de cambios en todo el mundo. Hemos conseguido aumentar la capacidad de producción en un 20% anual, lo que hace que actualmente se produzcan decenas de cajas de cambios al mes.
Por último, pero no por ello menos importante, debemos mencionar un importante hito que hemos conseguido en la República Checa. Estamos muy orgullosos de ser el primer proveedor de cajas de cambios secuenciales para coches PROTO en la República Checa y de dirigir nuestro propio equipo de carreras X Shift.

Se vende transmisión manual secuencial

Esperamos que haya comprado y recibido su nuevo sistema de cambio secuencial fabricado en casa por Pfitzner Performance Gearbox.  Nos gustaría ayudarle a entender los diferentes métodos en los que estos sistemas pueden ser utilizados, instalados e integrados en su coche. Le ayudamos a explicar alguna información clave que le permitirá hacer las preguntas correctas y le ayudará a entender los mejores métodos para la instalación en su proyecto. Por último, siempre decimos, ¡en caso de duda! Pregunte. En PPG somos un equipo amable y estamos aquí para ayudar.
En primer lugar, debe saber de qué es capaz su nuevo sistema. El 99% de las veces necesitará la ayuda de un experto en la calibración de la ECU. También tendrá que instalar los componentes en la caja de cambios y para ello muchos necesitan buscar uno de nuestros muchos instaladores de experiencia.
Los ingenieros, mapeadores de motores y cajas de cambios; los calibradores varían en grados de conocimiento sobre la práctica correcta y mejor de la programación de los sistemas de cambios secuenciales.  Nos gustaría proporcionar un recurso de información para permitir una instalación y calibración exitosa para darle años de buen servicio y rendimiento.

Transmisión automática secuencial

– Pedal de freno pisado. Empuje la palanca selectora hacia la derecha y hacia atrás, como se indica en la base de la palanca, y suéltela. La marcha atrás se engrana y la letra R aparece en la pantalla.
Al igual que un vehículo equipado con una caja de cambios manual, un vehículo equipado con una caja de cambios secuencial no puede evitar que el vehículo ruede en una pendiente si no se aplica el freno de mano o se pisa constantemente el pedal de freno.
Accionando dos veces la palanca hacia delante, se puede subir dos marchas a la vez (excepto si se tiene poca velocidad). Si se empuja la palanca hacia atrás dos veces, se pueden bajar dos marchas a la vez (a menos que esto provoque un exceso de revoluciones).
Al desacelerar con el pie fuera del pedal, las marchas bajan automáticamente hasta el límite de bajas revoluciones del motor para evitar que se cale. La primera marcha cambia automáticamente por debajo de un determinado límite de velocidad. Puede detener el vehículo en semáforos en rojo o cruces, etc., pisando el pedal de freno; no es necesario cambiar a punto muerto (N).
En la pantalla aparece la letra A. El vehículo se controla con el acelerador y el freno. El cambio de marchas se realiza automáticamente en el momento adecuado y a un régimen de motor apropiado, ya que el modo automático tiene en cuenta el firme y el estilo de conducción elegido.