Caja de cambios scania
Nueva caja de cambios scania
Dado que en Suecia había muchos coches baratos e importados en aquella época, Scania-Vabis decidió fabricar coches de lujo de alta gama, por ejemplo, la limusina tipo III de 1920, que tenía un soporte para el sombrero de copa en el techo. El príncipe Carlos de Suecia tenía un Scania-Vabis 3S de 1913, un tipo que estaba equipado con botones en el coche para que el pasajero pudiera comunicarse con el conductor. Scania-Vabis también fabricaba coches deportivos de dos plazas (o «sportautomobil»)[9].
Durante los años siguientes, los beneficios de la empresa se estancaron, ya que un tercio de los pedidos procedían del extranjero[7]. En 1916, Scania-Vabis obtuvo suficientes beneficios para invertir en la remodelación de sus dos plantas de producción[7].
Tras la guerra, en 1919, Scania decidió centrarse por completo en la fabricación de camiones, abandonando otras producciones, como los coches y los autobuses[7]. Sin embargo, se vieron perjudicados por la inundación del mercado con los vehículos militares retirados de la guerra, y en 1921 la empresa estaba en quiebra[6].
Problemas con la caja de cambios manual de scania
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Manual de reparación de la caja de cambios scania
El desarrollo de la nueva gama de cajas de cambios de transmisión manual automatizada (AMT) de Scania ha sido una gran empresa que parte de cero. La nueva gama, que mantiene la marca Scania Opticruise, conocida desde hace tiempo, no tiene componentes en común con la gama existente. Con su gran cantidad de mejoras de prestaciones, las nuevas AMT han sido diseñadas para seguir siendo competitivas a lo largo de esta década.
«No me gusta el gastado tópico de partir de una hoja de papel en blanco, pero en realidad ése fue el caso», dice Jimmy Larsson, Director Senior, Jefe de Desarrollo de Cajas de Cambios, de Scania Research and Development. «La tarea del equipo era desarrollar cajas de cambios que pudieran hacer frente a todas las diversas exigencias de la próxima década, especialmente en cuanto a consumo de combustible, facilidad de conducción y sostenibilidad. Además, con la nueva gama, los vehículos con pesos brutos del tren de rodaje elevados pueden utilizar un engranaje de eje rápido sin perder la capacidad de arranque necesaria.»
Scania tiene una larga tradición de ofrecer cadenas cinemáticas con bajas revoluciones y alto par como elementos clave para lograr un bajo consumo de combustible. Esto se debe a que si se dispone del par y la capacidad de propulsar el camión a bajas revoluciones, se utilizará menos combustible, simplemente porque es necesario inyectar combustible en un cilindro cada cuatro carreras del pistón.
Caja de cambios scania de 12 velocidades
Una nueva gama de cajas de cambios, lanzada hoy, encabezada por la G33CM, se monta en los motores V8 actualizados de Scania (con la excepción del de 770 CV), incluidos los dos motores de seis cilindros de 13 litros con 500 y 540 CV.
Una característica fundamental de la nueva gama de cajas de cambios es la mayor amplitud de las relaciones, que Scania ha respaldado para adaptarse mejor a sus motores de bajas revoluciones con un engranaje económico ampliado, ya que sigue ampliando los límites de la reducción del consumo de combustible.
El primer ejemplo de la nueva gama, la G33CM, es unos 60 kg más ligera que las cajas de cambios actuales, debido principalmente a las carcasas totalmente de aluminio y a unas dimensiones algo menores. Otro logro clave es la reducción del ruido, un requisito previo para cumplir la futura normativa.
Las nuevas cajas de cambios son más cortas que la caja de cambios más común de Scania en la actualidad, la GRS905. Al utilizar sólo dos engranajes sincronizados (en lugar de siete) entre la división de la gama baja y la alta, las nuevas cajas de cambios son más cortas y robustas, con ejes capaces de soportar más par. Esto también permite a Scania utilizar engranajes con dientes ligeramente más anchos que pueden soportar más carga y son más duraderos.
