Caja de cambios sadev secuencial

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Caja de cambios secuencial sadev uk

Lamentablemente, no es el V8 de 6,7L con inyección de metano con enormes turbos gemelos que disparan llamas fuera del capó o un gemido futurista del motor eléctrico al acelerar con fuerza en la pista. Es algo un poco más transformador, algo que ayudará a impulsar a nuestros dos Volkswagen GTI TCR de 2018 hacia el frente del pelotón esta temporada de carreras de 2019.
Fundamentalmente, todos estos coches no podrían ser más diferentes. Nuestros VW GTI TCR son de tracción delantera mientras que los coches de Fórmula E son de tracción trasera, y el Hoonigan ‘Hoonicorn’ puede pasar de tracción total a tracción a dos ruedas sobre la marcha. El nuestro es un coche de turismo desarrollado en fábrica capaz de competir en múltiples series, los coches de Fórmula E son coches de carreras totalmente eléctricos altamente desarrollados que son los primeros de su clase, y el ‘Hoonicorn’ es una bestia de 1.400 CV hecha para destrozar neumáticos por puro entretenimiento.
El hilo común que une a estos tres monstruos mecánicos es su caja de cambios secuencial Sadev. Con sede en Francia, Sadev es uno de los principales nombres en cajas de cambios de alto rendimiento en todo el mundo. Actualmente son los proveedores oficiales de cajas de cambios del WRC, el WTCC y varios equipos de la Fórmula E, entre los que se encuentra e.Dams Renault, que cuenta con varios campeonatos de Fórmula E en su haber.

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Junto con SADEV, fuimos capaces de introducir la primera solución secuencial lista para instalar exclusivamente para aplicaciones de Caterham en 2010, que todavía seguimos ofreciendo a un precio extremadamente atractivo. Más de 1.000 de estas SADEV SCL 82-17 están ahora en uso, ya que la fábrica de Caterham también adoptó esta caja de cambios para los modelos de alto rendimiento. A lo largo de este tiempo, esta caja de cambios ha demostrado su eficacia tanto en la carretera en varios Caterhams convertidos, como en el buque insignia de Caterham 620R y en muchas series de carreras de Caterham.
Westermann Motorsport ofrece la posibilidad de cambiar de marcha a plena carga sin accionar el embrague en el Caterham. Y todo ello conservando las campanas de embrague y el accionamiento del embrague de serie. Sólo hay que sustituir el plato de arrastre y el árbol de transmisión.
Power-Shift significa subir de marcha sin acelerar y sin interrumpir la tracción o los efectos del par en el chasis. Para ello utilizamos una GCU (Gearbox Control Unit) del proveedor líder, Geartronics. Esta GCU mide en qué marcha se encuentra actualmente y también detecta cuándo se ha completado el cambio de marcha, es decir, cuándo se engrana la siguiente. El tiempo de la interrupción necesaria del encendido se calcula automáticamente y se diseña para que sea lo más corto posible. Esto hace que las interrupciones sean apenas perceptibles, con un tiempo medio de interrupción que se sitúa en el rango de los 50 milisegundos aproximadamente.

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¿Lo compraste totalmente reconstruido y con el diferencial reconstruido o era un shagger? Spon nuevo, que son alrededor de 6k, entonces usted necesita enlaces, soportes, cojinete de liberación (a menos que usted puede utilizar una mecánica que AFAIK no se puede), ECU flatshift, interruptor flatshift (si no viene con uno) etc etc.
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y la caja era tan bueno como nuevo, no sé su fue reconstruido o una caja de repuesto de alguien, parmer deporte posiblemente … pero por el momento usted tiene ejes de transmisión de repuesto y cosas por el estilo el precio de las cosas se acumulan
El cambio plano es la jerga para SWL (cambio sin elevación) que es como suena, permite al conductor para instigar un cambio hacia arriba sin levantar el acelerador o desconectar la unidad a la caja de cambios a través del embrague.

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Creo que sería más de 10k todo… Diferencial, ejes, un nuevo subchasis trasero que requiere una nueva configuración de la suspensión trasera, quitar y reemplazar el tanque de combustible, escape fab costumbre para ejecutar el eje de transmisión, nuevos frenos traseros y adaptadores para montar todo … Probablemente necesitará una nueva ECU porque la transmisión informa a ella (CANBUS)… Eso es solo lo que se me ocurre de la cabeza. Me imagino que hay más cosas que hacer.
La pregunta sería ¿por qué querrías una transmisión Sadev? Tuve la lista de precios en un momento para el MSport R2 y pensé que la transmisión (recuerde, todavía FWD) fue de alrededor de $ 25k. Estas cosas son casi a prueba de balas y cambiar muy agresivamente. Es mucho más la transmisión de lo que nunca necesitaría en la calle o la pista. Si yo tuviera un extra de $25k quemando un agujero en mi bolsillo, una caja de cambios no estaría en mi lista. Como se señaló anteriormente, se necesita el PCM R2, el mazo de cables, y un montón de otras partes para conseguir que funcione. Esta no es la configuración AWD que tiene Block. Hay que añadir otro cero para entrar en el rango del sistema AWD de los coches del WRC.

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