Caja de cambios powershift de ford

Caja de cambios powershift de ford

Problemas de la transmisión powershift de ford en el reino unido

En el mundo de la automoción, el cambio es una constante, y si no estás al día, te estás quedando atrás. Las nuevas tecnologías y metodologías son la clave para obtener una ventaja en el mercado, y las empresas invierten miles de millones cada año tratando de encontrar la próxima gran cosa, o incluso la próxima mejora incremental menor.
En esa búsqueda, Ford Motor Company decidió explorar una alternativa a la tradicional caja de cambios automática, con el objetivo de lograr una mayor eficiencia de combustible en sus coches pequeños. Sobre el papel, se podían obtener beneficios. Por desgracia, no todo salió como estaba previsto.
La caja de cambios automática tradicional, basada en el convertidor de par, cambió las reglas del juego en el mundo del automóvil. Con la llegada de la transmisión de cambio automático, los conductores tenían una habilidad menos compleja que aprender, y los coches se volvieron mucho menos exigentes de conducir, sobre todo en entornos de mucho tráfico y baja velocidad.    Sin embargo, el acoplamiento fluido de una transmisión automática no es tan eficiente como el simple engranaje de las marchas, una contrapartida que perjudica la eficiencia del combustible.  Para evitarlo, Ford decidió crear una transmisión manual automatizada de doble embrague para sus coches pequeños.

Transmisión dps6

Una transmisión automática convencional es un sistema de accionamiento hidráulico basado en un convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios. El principio básico se basa en que el fluido hidráulico, bajo presión, controla la conexión y desconexión del embrague y el acoplamiento y desacoplamiento de los engranajes. Cuando el coche acelera, la presión cambia en el sistema hidráulico y obliga a la transmisión a cambiar hacia arriba a través de todas las marchas del sistema. Los mismos cambios de presión obligan a cambiar hacia abajo cuando el coche frena.
La transmisión PowerShift utiliza un sistema de doble embrague; esta avanzada caja de cambios preselecciona la siguiente marcha por ti para que no pierdas potencia al cambiar. El primer embrague maneja las marchas uno, tres y cinco; el segundo embrague maneja las marchas dos, cuatro y seis. Cuando el coche está en primera, por ejemplo, el segundo embrague está desacoplado aunque los engranajes de la segunda marcha estén engranados. Al cambiar a segunda, se desacopla el primer embrague, se acopla el segundo y se engranan las marchas de la tercera. Los cambios de marcha rápidos y fluidos de PowerShift hacen que la conducción sea más suave, al tiempo que ahorran combustible y reducen las emisiones de CO2 en comparación con un sistema automático normal.

Cómo conducir el ford focus powershift

En su búsqueda de enfoques mejores, más baratos y más limpios para los nuevos coches, los fabricantes de automóviles siempre están convirtiendo las ideas en resultados. A veces los fracasos son buenos porque conducen a un componente o una idea mejor. Pero los fracasos nunca llegan a la producción. Es decir, excepto la loca transmisión automática Powershift de Ford de 2011 para los sedanes Fiesta y Focus. Qué desastre. Todo lo que puedes decir es: «¿En qué estaban pensando?».
La brillante idea de Ford era hacer su transmisión automática más eficiente. Hay una pérdida de eficiencia con el acoplamiento fluido en los automáticos. Las transmisiones manuales son mucho más eficientes, pero la desventaja obvia es que tienen que ser cambiadas manualmente.
La respuesta de Ford fue crear una «transmisión de doble embrague». Como su nombre indica, utiliza dos embragues separados. Cuando el coche arranca en primera, se preselecciona inmediatamente la segunda marcha. Cuando se necesita la segunda marcha, el segundo embrague la engrana mientras la primera marcha se desacopla lentamente.
Esto mantiene la potencia en las ruedas traseras sin que la típica transmisión automática se ralentice entre los cambios. Aunque se desarrolló originalmente para los supercoches, la tecnología fue rápidamente adoptada por muchos fabricantes como una transmisión más eficiente. Hasta aquí, todo bien.

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La Ford PowerShift es una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades producida por Ford Motor Company, un fabricante de automóviles multinacional estadounidense que tiene su sede principal en Michigan. Las cajas de cambio PowerShift fueron construidas por primera vez por Getrag Ford Transmissions, una empresa combinada con Getrag, ahora conocida como Magna PT, el mayor proveedor mundial de sistemas de transmisión para vehículos de pasajeros y comerciales.
El Ford PowerShift afirma que mejora la eficiencia del combustible hasta en un 10% en comparación con la transmisión automática tradicional. Incluso con estas prometedoras especificaciones, algunas malas noticias sobre esta tecnología han perjudicado a los coches con el PowerShift. Ford fue incluso abofeteada con una enorme multa australiana por su transmisión PowerShift. Y lo que es peor, los ingenieros de Ford dicen que conocían los fallos de la transmisión.
La transmisión de doble embrague utiliza dos transmisiones manuales que funcionan en cambios paralelos, alternando con su propio embrague. La unidad de Ford tiene seis velocidades y un embrague actúa sobre las marchas impares, mientras que el otro embrague lo hace sobre las pares.

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