Caja de cambios multitronic

Caja de cambios multitronic vs dsg

Multitronic[1] es una transmisión continua lanzada por AUDI AG a finales de 1999,[2] desarrollada y fabricada conjuntamente por LuK,[3] una división del Grupo Schaeffler. La capitalización utilizada es multitronic (deletreada por Audi con una «m» inicial minúscula) y es una marca registrada de AUDI AG.
Ofrece una transmisión automática continua[2] en la que la relación entre el eje de entrada y el eje de salida puede variar de forma continua dentro de un rango determinado, proporcionando prácticamente un número infinito de relaciones posibles[3] El sistema Multitronic utiliza una transmisión por cadena de placas de enlace,[2][3] un embrague multidisco refrigerado por aceite[2] (inicialmente de seis piezas,[2] más tarde de siete para poder hacer frente mejor a las elevadas salidas de par de los motores turbodiésel de mayor tamaño), y una electrónica compleja, para superar las deficiencias tradicionales de las CVT[2].
La transmisión está controlada y regulada por el «Programa de Regulación Dinámica» (DRP) de Audi,[2] que hace un seguimiento de las entradas del conductor (desde cómo aplica el conductor el pedal del acelerador),[2] de las condiciones de conducción y de la carga del motor, para calcular la relación de transmisión óptima para la eficiencia del combustible o el máximo rendimiento, según lo indique el usuario[2] La transmisión puede seleccionar la subvelocidad preprogramada para aumentar el rendimiento, o la sobrevelocidad para mejorar la economía[2] A partir de 2004, las transmisiones Multitronic ofrecían la selección manual de un «modo deportivo» para preseleccionar la cartografía de rendimiento. El sistema electrónico también incluye sensores para detectar si el vehículo va cuesta abajo, y proporciona un frenado adicional del motor en tales circunstancias[2]. Multitronic también ofrece una serie de relaciones fijas seleccionables por el conductor, que se pueden elegir desde la palanca de cambios en estilo secuencial, o a través de los mandos de cambio (opcionales) montados en el volante[2].

Caja de cambios multitronic vs s-tronic

En 1999, Audi AG introdujo el multitronic, que es un tipo de transmisión continuamente variable (CVT). Este concepto de CVT es esencialmente una transmisión por cadena que simula las marchas controlando la relación de transmisión de forma continua.
El problema de la mayoría de los conceptos de CVT que ya estaban disponibles en el mercado era la limitada capacidad de par. Por lo tanto, este tipo de transmisión sólo era adecuado para el segmento de vehículos más pequeños. Audi fue el primer fabricante de automóviles que introdujo una caja de cambios CVT para vehículos de mayor rendimiento en el segmento premium como el Audi A4, A5 y A6.
MODELOS DE TRANSMISIÓN DSGHay varios modelos de DSG disponibles en el mercado. Seleccione uno de los modelos a continuación para leer más sobre los servicios y productos que ofrece TVS Engineering o sobre los problemas y códigos de avería más comunes.
MultitronicOptimizaciones de softwareA través del ajuste de la relación de transmisión variable continua es posible hacer funcionar el motor siempre dentro del modo de funcionamiento óptimo. Sin embargo, siempre se debe llegar a un compromiso entre el rendimiento, el ahorro de combustible y el confort de conducción. De fábrica, el software se centra principalmente en pasar las pruebas de emisiones y en reducir el consumo de combustible, lo que da lugar a una mala conducción, durabilidad y provoca vibraciones en el vehículo. Con el software TVS multitronic, estos problemas se solucionan, lo que da lugar a un comportamiento de conducción más agradable y a un mayor rendimiento gracias a las estrategias de cambio que se adaptan a las características del motor.

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Problemas de la caja de cambios multitronic del audi a4 b8

El Multitronic es una transmisión automática que utiliza una relación de transmisión continuamente variable. Las transmisiones de este tipo también se denominan CVT (Continuously Variable Transmission). Mediante dos variadores, cada uno de ellos con forma cónica, la correa de transmisión (una cadena de eslabones) puede deslizarse infinitamente sobre radios diferentes en los dos ejes de la transmisión. Mientras lo hace, el control electrónico supervisa continuamente y optimiza la relación de transmisión.
Este control automático de la relación de transmisión permite transmitir sin interrumpir la tracción. El Multitronic utiliza siempre el par óptimo y permite una aceleración y un ahorro de combustible ideales al mismo tiempo.
Una característica especial del Multitronic en combinación con el Tiptronic es que se pueden simular marchas «virtuales» programadas permanentemente. En el modo correspondiente seleccionado, este modo permite al conductor cambiar de marcha mediante interruptores basculantes en el volante.