Caja de cambios multitronic 8 velocidades

Caja de cambios multitronic 8 velocidades

Problemas de la caja de cambios multitronic del audi a4 b8

Multitronic[1] es una transmisión continua lanzada por AUDI AG a finales de 1999,[2] desarrollada y fabricada conjuntamente por LuK,[3] una división del Grupo Schaeffler. La capitalización utilizada es multitronic (deletreada por Audi con una «m» inicial minúscula) y es una marca registrada de AUDI AG.
Ofrece una transmisión automática continua[2] en la que la relación entre el eje de entrada y el eje de salida puede variar de forma continua dentro de un rango determinado, proporcionando prácticamente un número infinito de relaciones posibles[3] El sistema Multitronic utiliza una transmisión por cadena de placas de enlace,[2][3] un embrague multidisco refrigerado por aceite[2] (inicialmente de seis piezas,[2] más tarde de siete para poder hacer frente mejor a las elevadas salidas de par de los motores turbodiésel de mayor tamaño), y una compleja electrónica, para superar las deficiencias tradicionales de las CVT[2].
La transmisión está controlada y regulada por el «Programa de Regulación Dinámica» (DRP) de Audi,[2] que hace un seguimiento de las entradas del conductor (desde cómo aplica el conductor el pedal del acelerador),[2] de las condiciones de conducción y de la carga del motor, para calcular la relación de transmisión óptima para la eficiencia del combustible o el máximo rendimiento, según lo indique el usuario[2] La transmisión puede seleccionar la subvelocidad preprogramada para aumentar el rendimiento, o la sobrevelocidad para mejorar la economía[2] A partir de 2004, las transmisiones Multitronic ofrecieron la selección manual de un «modo deportivo» para preseleccionar la cartografía de rendimiento. El sistema electrónico también incluye sensores para detectar si el vehículo va cuesta abajo, y proporciona un frenado adicional del motor en tales circunstancias[2]. Multitronic también ofrece una serie de relaciones fijas seleccionables por el conductor, que se pueden elegir desde la palanca de cambios en estilo secuencial, o a través de los mandos de cambio (opcionales) montados en el volante[2].

Problemas de audi multitronic

Multitronic[1] es una transmisión continua lanzada por AUDI AG a finales de 1999,[2] desarrollada y fabricada conjuntamente por LuK,[3] una división del Grupo Schaeffler. La capitalización utilizada es multitronic (deletreada por Audi con una «m» inicial minúscula) y es una marca registrada de AUDI AG.
Ofrece una transmisión automática continua[2] en la que la relación entre el eje de entrada y el eje de salida puede variar de forma continua dentro de un rango determinado, proporcionando prácticamente un número infinito de relaciones posibles[3] El sistema Multitronic utiliza una transmisión por cadena de placas de enlace,[2][3] un embrague multidisco refrigerado por aceite[2] (inicialmente de seis piezas,[2] más tarde de siete para poder hacer frente mejor a las elevadas salidas de par de los motores turbodiésel de mayor tamaño), y una electrónica compleja, para superar las deficiencias tradicionales de las CVT[2].
La transmisión está controlada y regulada por el «Programa de Regulación Dinámica» (DRP) de Audi,[2] que hace un seguimiento de las entradas del conductor (desde cómo aplica el conductor el pedal del acelerador),[2] de las condiciones de conducción y de la carga del motor, para calcular la relación de transmisión óptima para la eficiencia del combustible o el máximo rendimiento, según lo indique el usuario[2] La transmisión puede seleccionar la subvelocidad preprogramada para aumentar el rendimiento, o la sobrevelocidad para mejorar la economía[2] A partir de 2004, las transmisiones Multitronic ofrecían la selección manual de un «modo deportivo» para preseleccionar la cartografía de rendimiento. El sistema electrónico también incluye sensores para detectar si el vehículo va cuesta abajo, y proporciona un frenado adicional del motor en tales circunstancias[2]. Multitronic también ofrece una serie de relaciones fijas seleccionables por el conductor, que se pueden elegir desde la palanca de cambios en estilo secuencial, o a través de los mandos de cambio (opcionales) montados en el volante[2].

Fiabilidad de audi 8 speed multitronic

Multitronic[1] es una transmisión continua lanzada por AUDI AG a finales de 1999,[2] desarrollada y fabricada conjuntamente por LuK,[3] una división del Grupo Schaeffler. La capitalización utilizada es multitronic (deletreada por Audi con una «m» inicial minúscula) y es una marca registrada de AUDI AG.
Ofrece una transmisión automática continua[2] en la que la relación entre el eje de entrada y el eje de salida puede variar de forma continua dentro de un rango determinado, proporcionando prácticamente un número infinito de relaciones posibles[3] El sistema Multitronic utiliza una transmisión por cadena de placas de enlace,[2][3] un embrague multidisco refrigerado por aceite[2] (inicialmente de seis piezas,[2] más tarde de siete para poder hacer frente mejor a las elevadas salidas de par de los motores turbodiésel de mayor tamaño), y una compleja electrónica, para superar las deficiencias tradicionales de las CVT[2].
La transmisión está controlada y regulada por el «Programa de Regulación Dinámica» (DRP) de Audi,[2] que hace un seguimiento de las entradas del conductor (desde cómo aplica el conductor el pedal del acelerador),[2] de las condiciones de conducción y de la carga del motor, para calcular la relación de transmisión óptima para la eficiencia del combustible o el máximo rendimiento, según lo indique el usuario[2] La transmisión puede seleccionar la subvelocidad preprogramada para aumentar el rendimiento, o la sobrevelocidad para mejorar la economía[2] A partir de 2004, las transmisiones Multitronic ofrecían la selección manual de un «modo deportivo» para preseleccionar la cartografía de rendimiento. El sistema electrónico también incluye sensores para detectar si el vehículo va cuesta abajo, y proporciona un frenado adicional del motor en tales circunstancias[2]. Multitronic también ofrece una serie de relaciones fijas seleccionables por el conductor, que se pueden elegir desde la palanca de cambios en estilo secuencial, o a través de los mandos de cambio (opcionales) montados en el volante[2].

Problemas con la caja de cambios del audi a6 multitronic

Este importe incluye los derechos de aduana, impuestos, corretaje y otras tasas aplicables. Este importe está sujeto a cambios hasta que se realice el pago. Para obtener información adicional, consulte los términos y condiciones del Programa Global de Envíos – se abre en una nueva ventana o pestaña
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