Caja de cambios moto

Reconstrucción de la caja de cambios de la moto

Este artículo se basa en gran medida o totalmente en una sola fuente. La discusión pertinente puede encontrarse en la página de discusión. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas a fuentes adicionales.Buscar fuentes:  «Transmisión de motocicleta» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (abril de 2020)
Una transmisión de motocicleta es una transmisión creada específicamente para aplicaciones de motocicleta. También se pueden encontrar en uso en otros vehículos ligeros como triciclos y cuadriciclos de motor, karts, buggies todoterreno, auto rickshaws, segadoras y otros vehículos utilitarios, microcoches e incluso algunos coches de carreras superligeros.
La mayoría de los vehículos de dos ruedas con transmisión manual utilizan una caja de cambios secuencial. La mayoría de las motocicletas (excepto los scooters) cambian las marchas (que cada vez tienen más cinco o seis) mediante una palanca de cambio de pie. En una motocicleta típica, la primera o la segunda marcha pueden seleccionarse directamente desde el punto muerto, pero a las marchas superiores sólo se puede acceder en orden: no es posible pasar de la segunda a la cuarta marcha sin pasar por la tercera. Una velocidad de cinco marchas con esta configuración se conoce como «una abajo, cuatro arriba» debido a la colocación de las marchas en relación con el punto muerto, aunque algunas cajas de cambios de motocicletas y/o mecanismos de cambio pueden invertirse para que se pueda utilizar un patrón de cambio «uno arriba, cuatro abajo». El punto muerto se encuentra a «medio clic» de distancia de la primera y la segunda marcha, por lo que el cambio directo entre las dos marchas puede realizarse en un solo movimiento.

Transmisión autónoma para motocicletas

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Una transmisión de motocicleta es una transmisión creada específicamente para aplicaciones de motocicleta. También se pueden encontrar en uso en otros vehículos ligeros como triciclos y cuadriciclos de motor, karts, buggies todoterreno, auto rickshaws, segadoras y otros vehículos utilitarios, microcoches e incluso algunos coches de carreras superligeros.
La mayoría de los vehículos de dos ruedas con transmisión manual utilizan una caja de cambios secuencial. La mayoría de las motocicletas (excepto los scooters) cambian las marchas (que cada vez tienen más cinco o seis) mediante una palanca de cambio de pie. En una motocicleta típica, la primera o la segunda marcha pueden seleccionarse directamente desde el punto muerto, pero a las marchas superiores sólo se puede acceder en orden: no es posible pasar de la segunda a la cuarta marcha sin pasar por la tercera. Una velocidad de cinco marchas con esta configuración se conoce como «una abajo, cuatro arriba» debido a la colocación de las marchas en relación con el punto muerto, aunque algunas cajas de cambios de motocicletas y/o mecanismos de cambio pueden invertirse para que se pueda utilizar un patrón de cambio «uno arriba, cuatro abajo». El punto muerto se encuentra a «medio clic» de distancia de la primera y la segunda marcha, por lo que el cambio directo entre las dos marchas puede realizarse en un solo movimiento.

Harley-da…

Nova Racing se especializa en el diseño de componentes de transmisión/caja de cambios de motocicletas y en la posterior fabricación de estos componentes para fines de competición o prototipos. Además, realiza trabajos de diseño y desarrollo por encargo en campos de ingeniería relacionados.
La gama de productos se diseña, fabrica y comercializa directamente al usuario final. Los detalles y los precios de nuestra amplia gama de conjuntos de engranajes/cajas de cambios que abarcan las motocicletas de la época clásica hasta las motocicletas modernas se pueden encontrar en sus respectivas páginas de productos utilizando los menús de arriba.
Además de suministrar conjuntos de engranajes completos para motocicletas, también podemos proporcionar relaciones alternativas para las cajas de cambios estándar de las motocicletas suministrando pares de engranajes de relación ajustada como un reemplazo directo de la relación de engranajes estándar.

Comentarios

Los cambios rápidos se han convertido en algo habitual en muchas motos, y no sólo en las de competición. Las motocicletas de paseo, las de calle e incluso las de crucero están incorporando estos dispositivos, pero no son todos iguales; desde los sistemas más básicos hasta los totalmente automáticos, pueden ser completamente diferentes. No todos los quickshifters son iguales.
Entonces, ¿cómo funciona un quickshifter, cómo te ayudan a cambiar de marcha en una moto y puede dañar tu caja de cambios? He visitado HM Quickshifter en Sittingbourne, Kent, para averiguarlo. Detrás de la puerta de esta pequeña unidad industrial hay un equipo de cinco personas que construye a mano los quickshifters equipados con galgas extensométricas que se encuentran en la gran mayoría de las motos de carreras de todo el mundo.
La empresa está dirigida por Gareth Hopkins, que diseña electrónica desde los doce años, tiene un máster en matemáticas y corrió en bicicleta a finales de los 90. Entre los trabajos anteriores de los que puede hablar, diseñó la matemática y la electrónica de guiado de un misil aire-aire: «Fue realmente interesante, ya que la velocidad del aparato sólo permitía una corrección direccional: si se intentaba corregir de nuevo, las fuerzas G lo destrozaban. Fue una matemática predictiva realmente interesante». Este es un tipo que sabe cómo hacer sistemas electrónicos complejos.