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7G-Tronic es el nombre de marca de Mercedes-Benz para su transmisión automática de siete velocidades, que comenzó con el W7A 700 y el W7A 400 (Wandler-7-Gang-Automatik bis 700 oder 400 Nm Eingangsdrehmoment; convertidor-7-engranaje-automático con 516 o 295 ft-lb de par máximo de entrada; tipo 722.9) como modelos principales.
Esta transmisión de quinta generación fue la primera transmisión automática de siete velocidades utilizada en un vehículo de pasajeros de producción[1] En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como Nueva Caja de Cambios Automática de Segunda Generación, o NAG2. Debutó inicialmente en otoño de 2003 en cinco modelos diferentes de ocho cilindros: el E500, el S 430, el S 500, el CL 500 y el SL 500. Pronto estuvo también disponible en muchos modelos de seis cilindros. Los motores V12 turboalimentados, las aplicaciones de cuatro cilindros y los vehículos comerciales siguieron utilizando la antigua transmisión 5G-Tronic de Mercedes-Benz durante muchos años.
La compañía afirma que la 7G-Tronic es más eficiente en cuanto a consumo de combustible y tiene tiempos de aceleración más cortos y sprints intermedios más rápidos que la transmisión automática de 5 velocidades saliente[1].

Comentarios

Fiabilidad de mercedes 5g-tronic

Los campeones del mundo salieron a trompicones en Bahréin, ya que Valtteri Bottas sólo dio seis vueltas en la primera sesión y, 24 horas más tarde, Sebastian Vettel había completado exactamente el mismo número cuando se suspendió la segunda sesión de la mañana.
Al menos Hamilton había completado muchas vueltas en el momento de su ‘off’, pero ese no fue el caso de Aston Martin, que tuiteó que «el coche de Sebastian está actualmente en el garaje debido a un problema relacionado con la caja de cambios».
El viernes, Vettel había completado 51 vueltas, un total que le situaba en la mitad de los 17 pilotos que tuvieron acción en pista. Pero su mejor tiempo, con el neumático Prototipo, estaba a más de tres segundos del hombre más rápido, Max Verstappen, y a 1,9 segundos de su propio compañero de equipo, Lance Stroll, que dio cinco vueltas menos.
«Todavía hay muchas cosas que tengo que aprender y ponerme al día, pero por ahora no presté mucha atención a los tiempos por vuelta. Me he centrado más en las sensaciones y en el rodaje para tratar de obtener una lectura adecuada del coche, un montón de datos que hemos tratado de extraer.

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5G-Tronic es el nombre de marca de Mercedes-Benz para su transmisión automática de cinco velocidades, que comienza con el W5A 580 y el W5A 330 (Wandler-5-Gang-Automatik bis 580 oder 330 Nm Eingangsdrehmoment; convertidor de cinco marchas-automático con 428 o 243 ft-lb de par máximo de entrada; tipo 722.6) como modelos principales.
La 5G-Tronic (modelo W5A 330 y W5A 580 – tipo 722.6) es una transmisión automática de 5 velocidades con cambio electrónico y bloqueo del convertidor de par (normalmente en las marchas 3, 4 y 5) y 2 velocidades para la marcha atrás. En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como la Nueva Caja de Cambios Automática de Primera Generación, o NAG1.
Sustituyó a la antigua familia de transmisiones 4G-Tronic de 4 velocidades y a su derivada de 5 velocidades, y fue reemplazada por la transmisión de 7 velocidades[a] Mercedes-Benz 7G-Tronic (modelo W7A 700 – tipo 722.9), mucho más compleja y costosa, con 11 componentes principales,[b] introducida en 2003. Debido a su gran capacidad de par (hasta 1.000 Nm) y su menor coste, se mantuvo durante casi una década para motores V12 turboalimentados, aplicaciones de cuatro cilindros y vehículos comerciales. Todavía se fabrica para aplicaciones de nicho (por ejemplo, Sprinter con motor M111 de gasolina/GNC, Jeep Wrangler, etc.).