Caja de cambios manual funcionamiento

Transmisión…

Una transmisión incluye varios componentes que trabajan juntos para transferir la potencia del motor de un vehículo a sus ruedas. Estos componentes difieren en función de si la transmisión es manual o automática, y de si el vehículo es de tracción delantera (FWD), de tracción trasera (RWD) o de tracción total (4WD o 4X4).
Los motores de combustión interna sólo giran en una dirección y funcionan dentro de una estrecha gama de velocidades. La transmisión implementa relaciones de cambio que permiten que las ruedas se desplacen a una amplia gama de velocidades diferentes mientras el régimen del motor permanece constante. La transmisión también permite que el vehículo se desplace tanto hacia delante como hacia atrás.
Para cambiar de marcha en un coche o un camión con transmisión automática, el conductor selecciona aparcamiento, marcha atrás o conducción. Cuando el coche está en marcha, la transmisión automática elige automáticamente la marcha correcta en función del régimen del motor y cambia a esa marcha. Las transmisiones automáticas están conectadas al motor a través del convertidor de par.  Estos sistemas tienen un diseño mucho más complejo que las transmisiones estándar, por lo que se requieren conocimientos y equipos más especializados para reparar las transmisiones automáticas. Realizan las funciones de seleccionar y cambiar a la marcha ideal en las condiciones actuales de conducción, y cambiar de marcha automáticamente cuando es necesario. Múltiples sensores repartidos por todo el vehículo recogen y transmiten información sobre las condiciones de conducción. Esta información es recogida y procesada por el módulo de control electrónico (ECM).

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Una transmisión manual, también conocida como caja de cambios manual o transmisión estándar (informalmente, un «manual», «straight shift», «stick (shift)» (EE.UU.), o «straight drive») es un tipo de transmisión utilizado en aplicaciones de vehículos de motor. Por lo general, utiliza un embrague accionado por el conductor, normalmente mediante un pedal o una palanca, para regular la transferencia de par del motor de combustión interna a la transmisión, y una palanca de cambios, que se acciona con la mano (como en un coche) o con el pie (como en una motocicleta).

Engranajes de la transmisión manual

Esta guía se refiere al desgaste de la caja de cambios manual. Su objetivo es describir, paso a paso, todas las operaciones de reparación (descritas con precisión en el manual de instrucciones de su coche). La guía presenta la información más importante sobre el desgaste de la caja de cambios de una manera clara y sencilla, incluyendo:
Una transmisión también se utiliza en las bicicletas de pedales y en las máquinas fijas, donde es necesario adaptar la velocidad de rotación y el par motor. Una transmisión suele tener múltiples relaciones de transmisión (o simplemente «marchas») y ofrece la función de cambiar entre ellas a medida que varía la velocidad. Las bicicletas suelen disponer de transmisiones de varias marchas y el cambio se realiza manualmente. Utilizando cadenas y ruedas de cadena más pequeñas que los neumáticos, se pueden alcanzar muchas más revoluciones con mucho menos esfuerzo por parte del ciclista. Por ejemplo, los platos pueden tener 20 dientes, en comparación con los neumáticos que tienen 25 pulgadas de diámetro. El engranaje trasero puede tener 28 dientes. Esto crea una relación que permite que los neumáticos giren mucho más a menudo, de lo que sería posible con una sola vuelta de pedal.

Partes y funcionamiento de la transmisión manual

El mando de cambio de marchas situado en la palanca derecha permite seleccionar tanto el modo como el programa de conducción. Esto permite un manejo intuitivo y seguro en las inmediaciones del volante.
La coordinación entre el motor, el embrague y la caja de cambios permite cambiar de marcha rápidamente. Así, el SpeedShifting permite cambiar rápidamente entre las tres marchas más altas (10ª, 11ª y 12ª), mientras que el SmartShifting combina procesos de cambio rápidos en todas las marchas. Así, el impulso, por ejemplo en las pendientes, se mantiene gracias a las rápidas reducciones de marcha y el consumo de combustible se mantiene lo más bajo posible.
El freno motor controlado electrónicamente del apoyo al cambio ascendente (HSU) se encarga de los saltos rápidos de hasta tres marchas, especialmente en las pendientes. Para ello, el software inteligente calcula la velocidad óptima de cambio de marcha a partir de datos como la posición del acelerador, la masa del vehículo y la resistencia a la conducción calculada.