Caja de cambios manual de 4 velocidades

Transmisión manual…

Este artículo se basa en gran parte o en su totalidad en una sola fuente. La discusión pertinente puede encontrarse en la página de discusión. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas a fuentes adicionales.Buscar fuentes:  «Transmisión Getrag 282» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (abril de 2016) 1990 Getrag 282 internos.
La transmisión Getrag 282 fue un transeje manual de 5 velocidades diseñado por Getrag para Chevrolet. A veces se la conoce como Muncie 282 o Muncie Getrag 282, ya que la transmisión fue fabricada por la planta de transmisiones manuales de Muncie, Indiana. Se ha utilizado en varias aplicaciones de motor transversal de tracción delantera, incluyendo el Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunbird, Pontiac Grand Am, Chevrolet Beretta y el Oldsmobile Achieva. También se utilizó en el Pontiac Fiero con motor central y tracción trasera. En sus últimos años, el Getrag 282 fue fabricado por New Venture Gear y rebautizado como NVG T550.
El tema de las relaciones de transmisión disponibles ha sido ampliamente debatido debido a las numerosas aplicaciones de este transeje. El manual de servicio de GM Getrag de 1987[1] confirma que existen al menos dos versiones del Getrag 282. Según el manual, las dos versiones se vendían bajo 5 números de pieza diferentes según el uso de la carrocería y el motor. La primera versión, código RPO MG2, se utilizaba para todas las aplicaciones V6 de GM (FWD y el Fiero RWD) y la segunda versión, código RPO MG1, se utilizaba para el motor turboalimentado de 2,0 L utilizado por Pontiac y Buick. Las relaciones de transmisión se indican a continuación, tomadas del Manual de Formación del Servicio de Productos de GM.

Transmisiones de doble embrague…

Una mirada rápida a las ventajas y desventajas de las diferentes transmisiones es que más marchas distribuyen la carga del motor en un rango más estrecho de RPM. En otras palabras, más marchas = mantener el motor en su «zona feliz» mejor, al igual que montar una bicicleta de 10 velocidades es mucho más fácil en terrenos variados que una Schwinn de una sola velocidad o algo así.
Una cosa que hay que recordar es que casi todas las 4 velocidades terminan con una marcha alta de 1:1 (al igual que casi todas las 3 velocidades y las automáticas de 3 velocidades), por lo que pensar en el engranaje trasero es importante para la conducción a mayor velocidad, como por ejemplo en la autopista o a velocidades máximas muy altas.
Si quieres un coche que salte de 0 a 100 km/h rápidamente, necesitas marchas traseras bajas. El problema con las marchas bajas es que terminas corriendo por la autopista a un alto RPM y siempre sientes que necesitas otra marcha para cambiar, así que estás atascado con un coche que no puedes conducir tan rápido en la autopista porque tus marchas traseras son demasiado bajas, o tienes que correr con marchas traseras más altas que matan tu arranque y van de 0 – 60 MPH. Aquí es donde entran en juego las transmisiones con sobremarcha, pero hablaremos de ellas más adelante.

Transmisión variable continua…

Una transmisión manual (también conocida como caja de cambios manual; abreviada como MT, y a veces llamada transmisión estándar en Canadá) es un sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades, en el que los cambios de marcha requieren que el conductor seleccione manualmente las marchas accionando una palanca de cambios y un embrague (que suele ser un pedal para los coches, o una palanca de mano para las motocicletas).
Los primeros automóviles utilizaban transmisiones manuales de malla deslizante con hasta tres relaciones de cambio hacia delante. Desde la década de 1950, las transmisiones manuales de malla constante se han vuelto cada vez más comunes y el número de relaciones de avance ha aumentado a transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades para los vehículos actuales.
La alternativa a la transmisión manual es la transmisión automática; los tipos más comunes de transmisiones automáticas son la transmisión automática hidráulica (AT) y la transmisión continuamente variable (CVT), mientras que la transmisión manual automatizada (AMT) y la transmisión de doble embrague (DCT) son internamente similares a una transmisión manual convencional, pero se cambian automáticamente.

Comentarios

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Palanca de cambios» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (marzo de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla) El patrón de cambio común de cinco velocidades.
Una palanca de cambios (raramente deletreada gearstick),[1][2] palanca de cambios (ambas en inglés británico), gearshift o shifter (ambas en inglés estadounidense) es una palanca metálica unida al conjunto de cambios en la transmisión de un automóvil. El término palanca de cambios se refiere principalmente a la palanca de cambios de una transmisión manual, mientras que en una transmisión automática, una palanca similar se conoce como selector de cambios. La palanca de cambios se utiliza normalmente para cambiar de marcha mientras se pisa el pedal del embrague con el pie izquierdo para desacoplar el motor de la transmisión y las ruedas. Los vehículos de transmisión automática, incluidas las transmisiones automáticas hidráulicas (de convertidor de par), las transmisiones manuales automatizadas y las antiguas transmisiones semiautomáticas (específicamente las manuales sin embrague), como VW Autostick, y los que tienen transmisiones continuamente variables, no requieren un pedal de embrague físico.