Caja de cambios manual automatizada

Caja de cambios manual automatizada

Funcionamiento del cambio manual automatizado

El mando de cambio de marchas situado en la palanca derecha permite seleccionar tanto el modo como el programa de conducción. Esto permite un manejo intuitivo y seguro en las inmediaciones del volante.
La coordinación entre el motor, el embrague y la caja de cambios permite cambiar de marcha rápidamente. Así, el SpeedShifting permite cambiar rápidamente entre las tres marchas más altas (10ª, 11ª y 12ª), mientras que el SmartShifting combina procesos de cambio rápidos en todas las marchas. Así, el impulso, por ejemplo en las pendientes, se mantiene gracias a las rápidas reducciones de marcha y el consumo de combustible se mantiene lo más bajo posible.
El freno motor controlado electrónicamente del apoyo al cambio ascendente (HSU) se encarga de los saltos rápidos de hasta tres marchas, especialmente en las pendientes. Para ello, el software inteligente calcula la velocidad óptima de cambio de marcha a partir de datos como la posición del acelerador, la masa del vehículo y la resistencia a la conducción calculada.

Transmisión…

La transmisión manual automatizada (AMT), también conocida como manual sin embrague, designa un tipo de sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades que se basa en el diseño mecánico y la construcción de una transmisión manual convencional,[1][2][3][4][5] pero utiliza la automatización para operar el embrague y/o el cambio de marchas.
Muchas de las primeras versiones de estas transmisiones de funcionamiento semiautomático, como el Autostick, sólo pueden controlar el sistema de embrague de forma automática -a menudo utilizando diversas formas de accionamiento del embrague, como el accionamiento electromecánico, hidráulico, neumático o de vacío[6][7]-, pero siguen necesitando la intervención manual del conductor y el control total para iniciar los cambios de marcha a mano. Las versiones modernas de estos sistemas de funcionamiento totalmente automático, como Selespeed y Easytronic, pueden controlar tanto el funcionamiento del embrague como los cambios de marcha de forma automática, por medio de una ECU, por lo que no requieren la intervención manual ni la intervención del conductor en los cambios de marcha[8][9].
El uso de las modernas AMT controladas por ordenador en los turismos aumentó a mediados de la década de 1990, como una alternativa más deportiva a la tradicional transmisión automática hidráulica. Durante la década de 2010, las AMT fueron sustituidas en gran medida por el diseño de transmisión de doble embrague, cada vez más extendido.

Manual automatizada frente a automática

La transmisión manual automatizada (AMT), también conocida como manual sin embrague, designa un tipo de sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades que se basa en el diseño mecánico y la construcción de una transmisión manual convencional,[1][2][3][4][5] pero utiliza la automatización para operar el embrague y/o el cambio de velocidades.
Muchas de las primeras versiones de estas transmisiones de funcionamiento semiautomático, como el Autostick, sólo pueden controlar el sistema de embrague de forma automática -a menudo utilizando diversas formas de accionamiento del embrague, como el accionamiento electromecánico, hidráulico, neumático o de vacío[6][7]-, pero siguen necesitando la intervención manual del conductor y el control total para iniciar los cambios de marcha a mano. Las versiones modernas de estos sistemas de funcionamiento totalmente automático, como Selespeed y Easytronic, pueden controlar tanto el funcionamiento del embrague como los cambios de marcha de forma automática, por medio de una ECU, por lo que no requieren la intervención manual ni la intervención del conductor en los cambios de marcha[8][9].
El uso de las modernas AMT controladas por ordenador en los turismos aumentó a mediados de la década de 1990, como una alternativa más deportiva a la tradicional transmisión automática hidráulica. Durante la década de 2010, las AMT fueron sustituidas en gran medida por el diseño de transmisión de doble embrague, cada vez más extendido.

Problemas con la caja de cambios amt

Con el lanzamiento del Celerio, muchos otros fabricantes de automóviles trajeron su versión de coches exitosos y asequibles en el modelo AMT. Tata sacó el Tiago AMT, Hyundai lanzó el Santro en la versión AMT, Renault trajo su Kwid y mucho más.
Los coches con transmisión manual automática o AMT son la nueva moda en el mercado automovilístico indio. Con un modo de conducción fácil y un cambio de marchas sin complicaciones, este modelo de transmisión ha resultado ser un éxito entre los compradores de coches nacionales.
Sin embargo, hay ciertos mitos y rumores sobre la transmisión AMT que han circulado por el mercado indio y que han hecho dudar a los consumidores sobre si deben o no optar por ella.
Por ejemplo, en una carretera cuesta abajo, un conductor puede querer tener un mejor control sobre la marcha y la velocidad, para utilizar el mínimo de descansos. Cuando el conductor se encuentre de nuevo en la llanura, podrá volver a cambiar a la automática para disfrutar de una buena conducción.

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