Caja de cambios longitudinal

Caja de cambios longitudinal

Disposición de la caja de cambios transversal

Una transmisión manual (también conocida como caja de cambios manual; abreviada como MT, y a veces llamada transmisión estándar en Canadá) es un sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades, en el que los cambios de marcha requieren que el conductor seleccione manualmente las marchas accionando una palanca de cambios y un embrague (que suele ser un pedal para los coches, o una palanca de mano para las motocicletas).
Los primeros automóviles utilizaban transmisiones manuales de malla deslizante con hasta tres relaciones de cambio hacia delante. Desde la década de 1950, las transmisiones manuales de malla constante se han vuelto cada vez más comunes y el número de relaciones de avance ha aumentado a transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades para los vehículos actuales.
La alternativa a la transmisión manual es la transmisión automática; los tipos más comunes de transmisiones automáticas son la transmisión automática hidráulica (AT) y la transmisión continuamente variable (CVT), mientras que la transmisión manual automatizada (AMT) y la transmisión de doble embrague (DCT) son internamente similares a una transmisión manual convencional, pero se cambian automáticamente.

Motor transversal awd

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Un transeje es un dispositivo mecánico único que combina las funciones de la transmisión, el eje y el diferencial de un automóvil en un conjunto integrado. Puede fabricarse tanto en versión manual como automática.
Los transejes son casi universales en todas las configuraciones de automóviles que tienen el motor situado en el mismo extremo del coche que las ruedas motrices: las disposiciones de motor delantero/tracción delantera; motor trasero/tracción trasera; y motor central/tracción trasera.

Los mejores motores transversales

En el año 94, el equipo Penske introdujo por primera vez el motor transversal en la CART. Al parecer, tenía importantes ventajas en cuanto a la aerodinámica y a la colocación de la junta directiva. Fue tan bueno que la siguiente temporada creo que Reynard y Lola siguieron su ejemplo. ¿Han corrido alguna vez los coches de F1 con esta configuración? Parece que, dado que la CART y la F1 son similares en muchos aspectos, sería una progresión lógica.
La T en el nombre del Ferrari 312T de 1975 significa «Trasversale» como referencia a la transmisión transversal. Varios coches la adoptaron desde entonces, a principios de los 90 era la solución más común, en el 94 12 de los 14 coches tenían una caja de cambios transversal, pero luego fue abandonada gradualmente sobre todo porque el requisito es una botella de Coca-Cola muy delgada por lo que se requiere una transmisión longitudinal. En el 98, sólo Williams la utilizó y, según parece, desde el 99 todas las cajas de cambios de la F1 son longitudinales.
Desde el ’94, siguiendo los hechos bien conocidos, la FIA limitó la longitud del difusor fuera de la sección central, imponiendo detenerlo en la línea central de la rueda. Como consecuencia, era necesario iniciar el canal lateral un poco antes y la presencia de la caja de cambios transversal no lo permitía, el canal lateral sería demasiado corto reduciendo la eficiencia de todo el bajo fondo. Además, la esbeltez de la parte trasera conseguida gracias a la caja de cambios larga permite aumentar la eficiencia del elemento inferior del alerón trasero y esto influye mucho en la eficiencia del difusor.

Motor transversal rwd

La orientación de un motor puede influir enormemente en el resto del diseño de un coche. ¿Debe ser el coche de tracción trasera? ¿Qué tamaño de motor se espera? ¿Hay problemas de espacio que puedan influir en la orientación del motor? Todas estas preguntas tienen que ser respondidas por los ingenieros responsables del coche, ya que la configuración del tren motriz puede tener un gran impacto en la forma en que el coche va, se maneja y se detiene.
En el caso de los coches con motor delantero, las dos orientaciones posibles son la longitudinal y la transversal, y cada una de ellas tiene sus propias ventajas e inconvenientes que pueden determinar cuál se elige para el coche en cuestión. A la luz de esta decisión de ingeniería, he aquí una guía básica de las características de cada disposición del motor y cuál es la mejor para las diferentes aplicaciones.
Los motores transversales se montan perpendicularmente al sentido de la marcha, en posición horizontal dentro del vano motor. Esto se utiliza principalmente en configuraciones con motor delantero y tracción delantera, pero también se ha implementado en otras opciones de colocación del motor. Una configuración común de motor transversal tiene la transmisión atornillada en línea con el motor (conocida como transeje), seguida de un diferencial que tiene ejes de transmisión que sobresalen de ambos lados.

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