Caja de cambios land rover santana

Lt85 caja de cambios para la venta

¿Alguien sabe las diferencias en la caja de cambios Santana Serie III / Tcase que supuestamente lo hacen más fuerte que las cajas de LR Sufijo C y Tcases. Sé que las relaciones son las mismas y el Santana tiene el caso beefier «Honeycombed», pero son sus diferencias internas significativas en la fuerza?
No he dicho que sea atornillable, pero es factible. Mirando el diseño en el mío (109) creo que perder 21″ de la transmisión debe ser bastante fácil, y eso es con la larga campana V8. Tengo un buen espacio de 3-6″ delante del motor y un puntal trasero más o menos largo, eso con un frontal de serie y PAS.
No dije que fuera atornillado, pero es posible. Mirando la disposición de la mía (109) creo que perder 21″ de la transmisión debe ser bastante fácil, y eso es con la larga campana V8. Tengo un buen espacio de 3-6″ delante del motor y un puntal trasero más o menos largo, eso con un frontal de serie y PAS.

Caja de cambios r380

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Mientras que el LT85 es conocido como una caja de cambios muy fuerte, que son propensos a dos problemas; el desgaste prematuro de la horquilla del selector de 1-2 y el desgaste prematuro en los 5 rodamientos principales, esto es debido al hecho de que el LT85 tiene engranajes helicoidales que producen empuje final, pero los rodamientos son todos los rodamientos de bolas en lugar de rodamientos de rodillos cónicos.

Caja de cambios lt85

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La mayoría de los modelos de la serie cuentan con suspensión de ballestas con tracción a dos o cuatro ruedas (4WD) seleccionable, aunque los de la serie I producidos entre 1948 y mediados de 1951 tenían 4WD constante mediante un mecanismo de rueda libre, y la versión Stage 1 V8 de la serie III contaba con 4WD permanente. Los tres modelos podían arrancarse con una manivela delantera y tenían la opción de tomas de fuerza delanteras y traseras para los accesorios.
Después de añadir un modelo de larga distancia entre ejes en 1954, Land Rover también ofreció la primera ranchera todoterreno de cuatro / cinco puertas del mundo en 1956. Los Land Rovers y Defenders de la serie se destacaban continuamente por el aprovechamiento del espacio, ofreciendo (opcionalmente) asientos de tres filas con puertas y asientos para la tropa en la parte trasera, lo que resultaba en hasta siete asientos en los modelos SWB, y hasta diez asientos en los modelos LWB, superando la capacidad de la mayoría de los monovolúmenes, cuando se comparan vehículos de la misma longitud.

Caja de cambios de la serie land rover

Hay 2 tipos «un caso dividido» tiene una carcasa en 2 partes, y un caso sólido, er tiene un caso de una sola pieza, el sólido es mucho mejor, las fotos están en el sitio web ashcrofts, los intercambios son normalmente como para como, m recargo a menudo si usted va de slpit y pedir sólido
Después de haber conducido un poco no estoy seguro de que ‘necesita’ una sobremarcha (¿Cuándo la necesidad de jugar un papel en el pensamiento racional acerca de Land-Rovers!) Pero me acaba de pasar a tener un tipo extra GKN, (Tengo uno de estos en mi 110 CSW 300 Tdi y el amor, especialmente cuando el remolque – la eléctrica puede ser un verdadero dolor en el trasero, pero vale la pena la OMI)
Así que la caja principal no afectará a la instalación de o/d. La santana se instaló en los primeros 110 y defender V8. Yo uso redline mtf en el mío. Tienen una bomba integral y el filtro por lo que no les gusta el aceite esp cuando se enfría, o / d podría ayudar con fueleconomy cuando crucero depende de lo que lt 230 relación de la caja de transferencia que tiene. HTSH