Caja de cambios john deere

Caja de cambios john deere

John deere s100

La IVT cuenta con un sistema de gestión electrónica totalmente integrado que permite que el motor se comunique 100 veces por segundo con la transmisión.    Esta tecnología permite una facilidad de manejo inigualable entre todas las transmisiones, lo que la hace ideal para las empresas agrícolas con esquemas de trabajo flexibles.    La comunicación e interacción electrónicas entre el motor y la transmisión permiten una productividad y eficiencia óptimas a cualquier velocidad del motor.    Esto se consigue porque las condiciones de funcionamiento se supervisan constantemente y se transmiten al Sistema de Gestión Electrónica, que determina automáticamente si el tractor está en condiciones de carga o de poca o ninguna carga y realiza los ajustes adecuados.
El sistema de gestión electrónica trabaja con la transmisión IVT y el motor para mantener la velocidad de desplazamiento seleccionada a un número reducido de revoluciones del motor cuando el selector IVT activa el sistema, lo que se traduce en una mayor eficiencia y un menor consumo de combustible.

Opciones de cajas de cambio john deere

Mientras que casi todos los demás actores principales del sector de los tractores se han puesto a desarrollar, con mayor o menor éxito, transmisiones semipowershift que se sitúan entre las CVT ultracomplejas y las cajas mecánicas básicas, el gigante verde se ha demorado un poco.
Ahora parece que eso ha cambiado: Deere ha desarrollado su propia palanca de cambios sin palanca. Tuvimos la oportunidad de probar un primer modelo de evaluación junto a dos tractores con cajas de cambios semipowershift y CVT existentes.
El punto de reducción se puede ajustar como un porcentaje de las revoluciones máximas del motor. Con la toma de fuerza desconectada puede llegar al 40%, pero con la toma de fuerza en funcionamiento es probable que sea un poco más bajo. También se puede cambiar la velocidad ecológica.
En realidad, la nueva caja se comporta como una CVT desde el punto de vista del conductor, con la única diferencia de que, antes de ponerse en marcha, se selecciona una de las tres gamas (A, B o BC) con botones naranjas junto a la palanca de tipo AutoPowr.
Y al igual que en un Audi, el uso de la configuración de doble embrague ha hecho que los cambios de marcha sean suaves como la seda. Sin embargo, la caja de Deere no es inmune al azote habitual de las transmisiones semipowershift: hay largas pausas entre los cambios de gama. Ciertamente, no querrás cambiar de marcha cuando estés bajo carga en trabajos pesados, ya que cualquier impulso hacia delante se pierde instantáneamente y la brusca detención te hace intimar con el parabrisas destrozado por las moscas.

John deere e100

Se concede permiso para copiar, distribuir y/o modificar este documento bajo los términos de la Licencia de Documentación Libre de GNU, Versión 1.2 o cualquier versión posterior publicada por la Fundación para el Software Libre; sin Secciones Invariantes, sin Textos de Portada y sin Textos de Contraportada. Una copia de la licencia se incluye en la sección titulada GNU Free Documentation License.http://www.gnu.org/copyleft/fdl.htmlGFDLGNU Free Documentation Licensetruetrue
actual10:58, 22 octubre 20122,848 × 2,136 (2.9 MB)Tomwardrop (talk | contribs)Revertido a la versión de las 07:42, 17 mayo 2011. Por favor, dejad de arruinar las imágenes con vuestro denoising y otras tonterías que sólo sirven para bajar la calidad del original.
17:17, 26 de diciembre de 20082.848 × 2.136 (2,9 MB)Kozuch (talk | contribs)== Resumen == {{Información |Descripción={es|Tractor John Deere 3350 cortado en Technikmuseum Speyer}} |Fuente=Obra propia |Autor=Kozuch |Fecha=2008 |Permiso= |otras_versiones= }} == Licencia: == {{self|cc-by-sa-3.
Este archivo contiene información adicional, como metadatos Exif, que pueden haber sido añadidos por la cámara digital, el escáner o el programa de software utilizado para crearlo o digitalizarlo. Si el archivo ha sido modificado con respecto a su estado original, algunos detalles como la marca de tiempo pueden no reflejar completamente los del archivo original. La marca de tiempo es tan precisa como el reloj de la cámara, y puede ser completamente errónea.

John deere s180 54 in. 24 hp v-t…

Una de las características más notables de la Serie 3D es la transmisión por engranajes, con dos gamas y cuatro velocidades cada una, ofreciendo un total de ocho en avance y retroceso. La ubicación de la palanca de cambios montada en el guardabarros proporciona una mayor comodidad y un mejor control al evitar el incómodo movimiento de cambiar de marcha entre las rodillas. La robusta transmisión y los componentes de alta resistencia, como un gran engranaje cónico en espiral, proporcionan la máxima durabilidad y aumentan el par y la potencia al suelo.
La larga distancia entre ejes y la amplia postura aumentan la estabilidad de la máquina y proporcionan una conducción suave, incluso en los terrenos más difíciles. La 3D se ha diseñado para ofrecer una dirección suave y sin esfuerzo, con un radio de giro ajustado y un sistema de dirección hidrostática que permite una maniobrabilidad constante con el mínimo esfuerzo por parte del operador.
Con un depósito de combustible montado en la parte trasera de fácil acceso, la serie 3D tiene una capacidad de hasta 37,85 litros, lo que permite a los usuarios trabajar durante una jornada completa de ocho horas sin repostar. Al situar el depósito de combustible en la parte trasera de la máquina, el operador puede llenar fácilmente la máquina y evitar derramar gasóleo sobre el capó de su tractor. Además, la ubicación del depósito de combustible en la parte trasera aumenta el rendimiento general del motor.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos