Caja de cambios gif
Generador de engranajes
El uso y la aplicación de la información contenida en este documento requieren conocimientos especializados en el diseño y la programación de sistemas de control automatizados. Sólo usted, el usuario, el constructor de la máquina o el integrador, puede conocer todas las condiciones y factores presentes durante la instalación y la puesta en marcha, el funcionamiento, la reparación y el mantenimiento de la máquina o del proceso.
También debe tener en cuenta cualquier norma y/o reglamento aplicable con respecto a la conexión a tierra de todo el equipo. Verifique el cumplimiento de toda la información de seguridad, los diferentes requisitos eléctricos y las normas que se aplican a su máquina o proceso en el uso de este equipo.
Algunas variantes tienen una cubierta protectora del motor que debe ser retirada. La cubierta del motor es pesada (aproximadamente 5 kg), y podría causar daños o lesiones si se cayera al retirarla.
Caja de cambios pdf
Servicios y reparacionesMantener su transmisión en buen estado mantiene su coche en movimientoMientras que el motor es el corazón, la transmisión es como el centro del sistema nervioso de su coche. Convierte la potencia del motor en par motor para que las ruedas se muevan.
Diagnóstico y Reparación de Averías de Embrague, Caja de Cambios y TransmisiónPara mantener su transmisión en el mejor estado posible, le recomendamos que siga los servicios de transmisión recomendados en el libro de registro, incluso después de que haya terminado el período de garantía.¿Quiere más información? Ponte en contacto con nosotros.
Diseño de la caja de cambios
Uno de los componentes más impresionantes de cualquier automóvil es su transmisión o «caja de cambios», y aunque la mayoría de los coches no se benefician de esta tecnología, la caja de cambios sincronizada es lo que aspira a ser la transmisión manual de un solo embrague. Al menos por el momento.
El problema que toda transmisión busca superar es cómo conectar dos piezas móviles que giran a diferentes velocidades sin dañarlas. Sin la ayuda de una transmisión moderna, el conductor tendría que intentar hacer coincidir manualmente el régimen del motor del vehículo (RPM) con la velocidad de la transmisión (velocidad de las ruedas) después de desembragar la marcha anterior y antes de engranar la siguiente, lo que ralentiza los cambios de marcha, reduce la velocidad del vehículo y desperdicia combustible.
Debido al margen de error inherente al intentar igualar las velocidades del motor y de las ruedas, la transmisión de malla deslizante es susceptible de sufrir daños causados por los engranajes que chocan entre sí cuando las velocidades no son compatibles.
Dado que las transmisiones están diseñadas con precisión y con tolerancias extremadamente pequeñas, los pequeños fragmentos de metal que se desprenden de los engranajes podrían causar daños significativos que darían lugar a costosas reparaciones. Al menos, al ser la más básica de las transmisiones, es también la más robusta, y podría soportar más castigo que otros tipos de transmisión.
Gif de animación de la caja de cambios
Siempre me ha gustado la idea de incorporar cajas de cambio automáticas en modelos grandes, lamentablemente estos diseños de cajas de cambio son únicos y sólo conozco dos de Misha van Beek. Aunque ambos son avanzados y muestran un gran conocimiento del autor, también son grandes, complejos y ninguno cambia de marcha con suavidad. Pensé que el nuevo y pequeño diferencial podría darme una buena oportunidad para crear un diseño más utilizable. Tenía tres objetivos sencillos: hacer una caja de cambios que fuera pequeña, sencilla y, sobre todo, capaz de cambiar de marcha sin atascarse. Los dos primeros fueron fáciles, el tercero me llevó algo de tiempo resolverlo, pero finalmente conseguí exactamente lo que quería.
La idea básica del diseño de Misha es utilizar un diferencial para transmitir el accionamiento de tal manera, que si la resistencia de la salida crece, en cierto momento hará que la caja de cambios cambie a una marcha inferior. Así, el motor tendrá más posibilidades de superar la resistencia y, una vez que lo haya hecho, la caja de cambios volverá a cambiar a la marcha superior. Mientras que Misha ha llevado esta idea más allá, y ha creado cajas de cambios con más de 2 velocidades o sin relación de transmisión fija en absoluto, yo consideré que dos velocidades de funcionamiento suave eran una mejor opción que tres o más atascadas. La velocidad más baja tiene una relación de transmisión de 2,77:1, y la más alta tiene una relación de transmisión de 1:1. He estado experimentando con más relaciones diferentes, pero a medida que aumentaba la diferencia también lo hacía la tendencia a atascarse al cambiar de marcha. La diferencia de relación de 2,77:1 debería ser suficiente en la mayoría de los casos, y ofrece un funcionamiento razonablemente suave del mecanismo de cambio de marchas.
