Caja de cambios formula 1

Caja de cambios formula 1

Williams racing

La tecnología de impresión en 3D está encontrando poco a poco su lugar en más y más aspectos de la industria del automóvil, desde cubiertas de puntas de escape de titanio de alta tecnología para un supercoche hasta ruedas impresas en 3D e incluso modelos enteros a escala. Cada vez que informamos sobre esta fascinante tecnología nos preguntamos dónde está el límite en cuanto a las dimensiones de los detalles impresos. Aquí está la respuesta.
Resulta que realmente se puede imprimir una caja de cambios a escala al estilo de la Fórmula 1, como hizo este chico del canal Indeterminate Design en YouTube. Es una pieza de ingeniería realmente impresionante (y a escala) y en realidad es una réplica que funciona perfectamente, que cambia de marcha con rapidez y precisión gracias a las paletas de cambio.
«Siempre me ha gustado el aspecto técnico de los deportes de motor. Solía correr y construir mis propios coches, pero las circunstancias de la vida cambiaron. Así que pensé cómo puedo seguir participando en este mundo y decidí empezar estos proyectos», explica el creador del proyecto en un post de Reddit.
Hasta ahora, ha publicado cinco vídeos en los que detalla el proceso de ingeniería y construcción de la caja de cambios. Todo comenzó con un detallado modelo virtual de la transmisión diseñado con Fusion 360. Es importante señalar que el diseño no es una copia exacta de ninguna caja de cambios de F1 en particular, sino una mezcla de diferentes diseños.

Caja de cambios f1 2020

«La caja de cambios semiautomática tiene varias ventajas. En primer lugar, el piloto puede mantener las dos manos en el volante, por lo que le resulta más fácil sacar el máximo partido al coche, sobre todo en las curvas rápidas, cuando la dirección se vuelve muy pesada. En segundo lugar, se puede cambiar de marcha en 30-50 milisegundos frente a 200-250 milisegundos, por lo que es significativamente más rápido.
«Empezamos a trabajar en una caja de cambios de este tipo hacia 1986. A James Robinson le interesaba mucho la idea de los cambios de marcha accionados por servoválvulas, así que empezó a estudiar el tema y dibujó algunas partes. Pero nunca llegamos a fabricar una caja con un selector secuencial de barriles».
«Cuando el Ferrari de John Barnard de 1989 salió con una ‘caja’ semiautomática, nuestro impulso de desarrollo en esta dirección aumentó. Teníamos un gran tipo en nuestro departamento de prototipos llamado Ian Anderson; era nuestro jefe de mecánicos cuando empezamos a ganar grandes premios en el 79 y tenía una habilidad técnica muy natural. Pensó que la caja de cambios semiautomática era lo mejor desde el pan de molde y una semana después de que le diéramos los planos ya tenía una caja en funcionamiento. Sin él, habríamos tardado un año en tenerla.

F1 caja de cambios ferrari

Algunos lo llaman caja de cambios y otros transmisión, depende del lado del Atlántico en el que te encuentres. Para los europeos, es una caja de cambios. En inglés británico, el término transmission se refiere a todo el tren de transmisión, incluyendo la caja de cambios, el embrague, el diferencial y los ejes de transmisión final. En el inglés americano, sin embargo, se distingue que una caja de cambios es cualquier dispositivo que convierte la velocidad y el par, mientras que una transmisión es un tipo de caja de cambios que puede «cambiarse» para modificar dinámicamente la relación velocidad/par, como en un vehículo. Pero podemos decir que una caja de cambios es el componente central de un sistema de transmisión.
Las dos funciones principales de cualquier caja de cambios son montar de forma rígida los cojinetes de los ejes de los engranajes, de forma que éstos mantengan un engranaje preciso bajo las cargas de separación inducidas al transmitir el par, para mantener la suciedad fuera y para mantener el aceite lubricante dentro. Además, la caja debe ubicar los mecanismos de selección y las bombas de aceite, y tener paneles de acceso para permitir el montaje. Tal y como se ha diseñado en casi cualquier coche de carreras moderno, la caja también forma parte de la estructura primaria del chasis, montando la suspensión trasera y alimentando las cargas de la suspensión a la cara trasera del motor. El espacio libre dentro de la caja de cambios puede utilizarse para alojar el aceite del motor, la caja de cambios si es de cárter seco, el sistema hidráulico y el obligatorio depósito de recogida. Por último, en los últimos años, las cajas de cambios utilizadas en las fórmulas punteras deben montar una estructura trasera de absorción de impactos, normalmente integrada en la cubierta trasera desmontable para la transmisión final/diferencial, que también monta la estructura del alerón trasero.

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El Lotus 78 de color negro siniestro; diseñado por Colin Chapman. Este coche, y su sucesor (el Lotus 79), utilizaban una innovación secreta pero ingeniosa para explotar los efectos aerodinámicos de la carga aerodinámica, conocida como efecto suelo, que posteriormente fue prohibida por la FIA en 1983.
El Brawn BGP 001 de 2009, que utilizó una innovación secreta para aprovechar los efectos de la carga aerodinámica, conocida como «doble difusor». Se utilizó durante dos temporadas, antes de ser prohibido por la FIA en 2011.
Un coche de Fórmula 1 es un monoplaza de ruedas abiertas con alerones delanteros y traseros y un motor situado detrás del piloto, destinado a competir en eventos de Fórmula 1. El reglamento que rige los coches es exclusivo del campeonato y especifica que los coches deben ser construidos por los propios equipos de carreras, aunque el diseño y la fabricación pueden ser subcontratados[1].

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