Caja de cambios f1

Caja de cambios f1

Caja de cambios sin fisuras en la f1

Tan pronto como Charles Leclerc reportó problemas en el camino a la parrilla, los aficionados comenzaron a preguntarse si Ferrari había hecho una mala apuesta al no cambiar su caja de cambios después de su accidente en la calificación. Pero según el jefe del equipo, Mattia Binotto, el «No arrancó» de Leclerc desde la pole position no estaba relacionado con la caja de cambios, y puede que ni siquiera fuera el resultado del accidente que había ayudado al monegasco a sellar la P1 en la parrilla el sábado.
«Tenemos que entender bien lo que ha pasado», dijo Binotto, tras ver cómo su piloto se retiraba después de una única vuelta de reconocimiento. «El fallo está en el eje de transmisión hacia el buje del lado izquierdo. Así que no es un problema de la caja de cambios que teníamos. La caja de cambios había sido inspeccionada ayer por la tarde, ha sido revisada, y creo que la caja de cambios estaba bien para la carrera.
Hablando específicamente de la pieza en cuestión que causó el DNS, Binotto confirmó que no había sido investigada tras el accidente: «Es una zona que no se revisó, porque no estaba dañada», dijo, antes de añadir que Ferrari no había sufrido problemas similares anteriormente.

Caja de cambios f1 2020

El sistema de transmisión de la F1 ha visto algunos cambios innovadores. En los últimos años la Fórmula 1 ha visto varios cambios en las reglas y los equipos han llegado con algunas ideas innovadoras brillantes para hacer frente a las nuevas regulaciones. También ha habido cambios significativos en la unidad de potencia y en la transmisión. De acuerdo con la normativa actual, es obligatorio que cada coche tenga una caja de cambios de siete velocidades.Así pues, vamos a echar un vistazo a cómo estos motores turboalimentados de 1,6 litros y 600 CV transmiten la potencia a las ruedas.Para entenderlo mejor, primero hay que conocer los fundamentos del sistema de transmisión y cómo funciona la transmisión en un coche de carretera normal.Funcionamiento de la transmisión manual de palanca de cambiosLa mayoría de los coches de carretera funcionan mediante un sistema de transmisión manual de palanca de cambios.Aquí tienes un diagrama básico del conjunto de motor y caja de cambios de un coche de carretera: Fuente:Automotive BasicEl motor genera la potencia en forma de movimiento rotatorio que se transmite a la caja de cambios a través del embrague y el volante. La potencia producida por el motor se convierte en un movimiento alternativo del pistón.

Scuderia ferrari

En una caja de cambios de competición, el accionamiento se transmite desde el eje de entrada (directamente desde el motor) a través de anillos de dientes que se sitúan entre los pares de marchas y se mueven de una marcha a otra mediante la horquilla selectora. Debido a la velocidad del diferencial, hay que interrumpir la potencia mientras los dientes se desenganchan de un par de marchas y se enlazan con el siguiente.
Esto se consigue reduciendo el acelerador (en la F1, la electrónica corta brevemente el encendido). Aun así, el aumento de par cuando el motor se desplaza casi instantáneamente a una parte inferior de la gama de revoluciones pone a prueba los componentes internos de la caja de cambios y puede llegar a romper los ejes de transmisión, especialmente si las ruedas traseras oscilan, como ocurre si el conductor cambia de marcha en una franja de rodaje en una curva o sobre baches.
Los picos de par dinámicos durante un cambio de marcha pueden ser 10 veces el par estático; si la sincronización está fuera y no es PERFECTA, esas fuerzas pueden astillar o rayar los dientes de los anillos de los dientes y de los engranajes. Y, a medida que los equipos tratan de reducir el tiempo de cambio en fracciones de segundo, los riesgos aumentan.

Mclaren

Hola, soy Scott Mansell. En este vídeo, voy a echar un vistazo a lo que hay dentro de esta caja de cambios de Fórmula Uno y a explicar un poco cómo funciona. Hoy estoy en el taller de Mansell Motorsport, que restaura y cuida muchos coches de Fórmula Uno desde mediados de los 90 hasta mediados de los 2000. Han tenido la amabilidad de darme esta caja de cambios de Jordan F1 de 1997 para que la abra y vea cómo funcionan sus componentes internos.
Antes de empezar a desmontar esta caja de cambios, creo que es importante entender la posición de la caja de cambios dentro del propio coche de Fórmula 1. Como saben, en la parte delantera del coche de Fórmula Uno, donde se sienta el conductor, tenemos la bañera que está hecha de fibra de carbono. Luego, detrás de eso, en cuatro pernos, tenemos el motor atornillado directamente a la bañera. Detrás del motor, tenemos la caja de cambios atornillada directamente al motor. Todas estas partes son miembros estresados. Son parte del chasis, lo que significa que la suspensión trasera está de hecho atornillada directamente a la caja de cambios.
Esta es la parte delantera de la caja de cambios. Está hecha de magnesio fundido. Puedes ver este eje de entrada en la parte inferior justo aquí abajo. Está conectado directamente al motor y es donde la potencia llega desde el motor al eje de transmisión de la caja de cambios. En términos de cambio de marcha, tenemos que dirigirnos al lado de la caja de cambios. Lo que puedes ver justo aquí es el cilindro de cambio. El conductor hace la petición de cambio con las levas del volante, ya sea hacia arriba o hacia abajo. Luego pasa por la GCU. El cilindro de cambio aquí, que, en este caso, es neumático con aire dispara las marchas hacia abajo o hacia arriba de la caja de cambios.

Acerca del autor

admin

Ver todos los artículos