Caja de cambios electronica
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Un convertidor de par es un tipo de acoplamiento de fluidos que transfiere la potencia de rotación de un motor principal, como un motor de combustión interna, a una carga accionada en rotación. En un vehículo con transmisión automática, el convertidor de par conecta la fuente de energía con la carga. Suele estar situado entre el plato flexible del motor y la transmisión. El lugar equivalente en una transmisión manual sería el embrague mecánico.
La principal característica de un convertidor de par es su capacidad para aumentar el par cuando la velocidad de rotación de salida es tan baja que permite que el fluido que sale de los álabes curvados de la turbina se desvíe del estator mientras está bloqueado contra su embrague unidireccional, proporcionando así el equivalente a un engranaje de reducción. Esta característica supera a la del simple acoplamiento de fluido, que puede igualar la velocidad de giro pero no multiplica el par, lo que reduce la potencia.
Tipos de transmisión automática
Una transmisión automática (a veces abreviada como auto o AT) es una transmisión de varias velocidades utilizada en los vehículos de motor que no requiere ninguna intervención del conductor para cambiar de marcha en condiciones normales de conducción. Suele incluir una transmisión, un eje y un diferencial en un conjunto integrado, por lo que técnicamente se convierte en un transeje.
El tipo más común de transmisión automática es la automática hidráulica, que utiliza un conjunto de engranajes planetarios, controles hidráulicos y un convertidor de par. Otros tipos de transmisiones automáticas son las transmisiones continuamente variables (CVT), las transmisiones manuales automatizadas (AMT) y las transmisiones de doble embrague (DCT). Una transmisión automática electrónica (EAT) también puede denominarse transmisión controlada electrónicamente (ECT) o transeje automático electrónico (EATX).
La «caja de cambios para carros sin caballos» de Sturtevant de 1904 se considera a menudo como la primera transmisión automática verdadera[1][2] La primera transmisión automática producida en masa es la automática hidráulica de tres velocidades de General Motors Hydramatic (que utiliza un acoplamiento de fluido en lugar de un convertidor de par), que se introdujo en 1939.
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Una caja de cambios preselectora es un tipo de transmisión manual que se utilizaba sobre todo en turismos y coches de carreras en la década de 1930, en autobuses de 1940 a 1960 y en vehículos blindados desde la década de 1930 hasta la de 1970. La característica que define a una caja de cambios preseleccionada es que la palanca de cambios permitía al conductor «preseleccionar» la siguiente marcha, permaneciendo normalmente la transmisión en la marcha actual hasta que el conductor pisaba el «pedal de cambio» en el momento deseado.
El diseño eliminaba la necesidad de que el conductor dominara el momento de utilizar el pedal del embrague y la palanca de cambio para conseguir un cambio suave en una transmisión manual no sincronizada[1] La mayoría de las transmisiones con preselector evitan por completo el embrague controlado por el conductor. Algunas utilizan uno únicamente para arrancar desde la parada.[2] Las cajas de cambios preselectoras eran más comunes antes de la adopción generalizada de la transmisión automática, por lo que se consideraban en comparación con el tipo de transmisión manual «caja de cambios de choque».
Las cajas de cambios preselectoras se comercializaban a menudo como cajas de cambios «autocambiantes»,[1] sin embargo, esta es una descripción inexacta ya que el conductor debe elegir la marcha (y a menudo accionar manualmente el cambio de marcha). Una caja de cambios automática es una verdadera «caja de cambios automática», ya que es capaz de cambiar de marcha sin que el conductor intervenga.
Powerglide
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Un embrague es un dispositivo mecánico que acopla y desacopla la transmisión de potencia, especialmente de un eje motriz (eje conductor) a un eje conducido.[1] El embrague actúa como un enlace mecánico entre el motor y la transmisión; y desconecta brevemente, o separa el motor del sistema de Transmisión, y por tanto las ruedas motrices, cada vez que se pisa el pedal, permitiendo al conductor cambiar de marcha suavemente.
En la aplicación más sencilla, los embragues conectan y desconectan dos ejes giratorios (ejes de transmisión o ejes de línea). En estos dispositivos, un eje suele estar unido a un motor y el otro a la unidad de potencia (el miembro motriz).
