Caja de cambios dsg

Caja de cambios dsg

Caja de cambios manual…

Vista parcial de la caja de cambios de 6 velocidades de cambio directo del Grupo Volkswagen. Se han seccionado los embragues multidisco concéntricos y el módulo mecatrónico. También se muestra la toma de fuerza adicional para distribuir el par al eje trasero en aplicaciones de tracción a las cuatro ruedas. (Ver esta imagen con anotaciones)
Una caja de cambios de cambio directo (alemán: Direktschaltgetriebe[1]), comúnmente abreviada como DSG,[2][3] es una caja de cambios automática de doble embrague y controlada electrónicamente,[2] de múltiples ejes, en una disposición de transmisión transaxle o tradicional (dependiendo de la configuración del motor/impulsor), con funcionamiento de embrague automatizado, y con selección de marchas totalmente automática[2] o semimanual. Las primeras transmisiones de doble embrague se derivaron del desarrollo interno de Porsche para el Porsche 962 en la década de 1980.
En términos sencillos, un DSG automatiza dos cajas de cambios «manuales» separadas (y embragues) contenidas en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3][4] Fue diseñado por BorgWarner y tiene licencia para el Grupo Volkswagen, con el apoyo de IAV GmbH[cita requerida] Al utilizar dos embragues independientes,[2][4] un DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos[2][4] y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicicloidal convencional[2].

Problemas de la caja de cambios de 7 velocidades dsg

Vista parcial de la caja de cambios de 6 velocidades de cambio directo del Grupo Volkswagen. Se han seccionado los embragues multidisco concéntricos y el módulo mecatrónico. También se muestra la toma de fuerza adicional para distribuir el par al eje trasero en aplicaciones de tracción a las cuatro ruedas. (Ver esta imagen con anotaciones)
Una caja de cambios de cambio directo (alemán: Direktschaltgetriebe[1]), comúnmente abreviada como DSG,[2][3] es una caja de cambios automática de doble embrague y controlada electrónicamente,[2] de múltiples ejes, en una disposición de transmisión transaxle o tradicional (dependiendo de la configuración del motor/impulsor), con funcionamiento de embrague automatizado, y con selección de marchas totalmente automática[2] o semimanual. Las primeras transmisiones de doble embrague se derivaron del desarrollo interno de Porsche para el Porsche 962 en la década de 1980.
En términos sencillos, un DSG automatiza dos cajas de cambios «manuales» separadas (y embragues) contenidas en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3][4] Fue diseñado por BorgWarner y tiene licencia para el Grupo Volkswagen, con el apoyo de IAV GmbH[cita requerida] Al utilizar dos embragues independientes,[2][4] un DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos[2][4] y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicicloidal convencional[2].

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Transmisión semiautomática…

Teniendo en cuenta que nos adentramos en una época en la que la transmisión manual pronto pasará a mejor vida en la mayoría de los coches, probablemente deberíamos familiarizarnos con la transmisión DSG. También conocida como «caja de cambios directa», la transmisión DSG es frecuente en coches como el Volkswagen GTI y ahora el Hyundai Veloster N, que son dos utilitarios muy capaces y divertidos de conducir. Pero, ¿optar por la transmisión DSG, en lugar de una manual de seis velocidades, en cualquiera de esos coches los hace aburridos de conducir? ¿O es mejor la transmisión DSG que la manual?
Si te encuentras en el mercado de un utilitario caliente como el GTI o el Veloster, podrías enfrentarte al dilema de comprar uno con transmisión automática o manual. Y para ayudarte a tomar la decisión, una pregunta que debes hacerte es si eres de los que se aburren al conducir un coche con transmisión automática. Si es así, compra un coche con transmisión manual.
Y aunque esa decisión pueda parecer demasiado fácil, considere lo siguiente: Conducir un coche con transmisión manual significa que tienes que estar más comprometido mientras conduces, ya que tienes que usar ambas manos para conducir. Esto significa que prestarás más atención a la carretera, en lugar de a tu smartphone, y te divertirás mucho más reduciendo la marcha y eligiendo cualquier marcha que necesites. Pero si eso te parece demasiado complicado, considera el cambio automático DSG.

Caja de cambios variable c…

En términos sencillos, la caja de cambios DSG podría compararse con dos cajas de cambios manuales separadas contenidas en una sola caja de cambios. En este caso, una configuración de doble embrague (simplemente dos embragues independientes) se controla electrónicamente de forma hidráulica para un funcionamiento totalmente automático del embrague y el cambio. Al utilizar dos embragues diferentes, una transmisión DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos en comparación con una transmisión automática convencional y elimina la necesidad de un convertidor de par.
Audi utiliza para los mismos cambios DSG la denominación S-tronic. En 2009, Audi introdujo su propia caja de cambios DSG de 7 velocidades (S-tronic). Este S-tronic, denominado DL501, está desarrollado para motores colocados longitudinalmente y, por tanto, puede utilizarse en algunos modelos de Audi de mayor tamaño.
MODELOS DE TRANSMISIÓN DSGHay varios modelos de DSG disponibles en el mercado. Seleccione uno de los modelos que aparecen a continuación para leer más sobre los servicios y productos que ofrece TVS Engineering o sobre los problemas y códigos de avería más comunes.
Existen diferentes modelos de DSG disponibles en el mercado. A continuación se resumen y describen brevemente todas las cajas de cambio DSG. ¿Desea leer más sobre su modelo de DSG y los productos y servicios que ofrece TVS Engineering / DSG Dokter? Seleccione su modelo de caja de cambios arriba o utilice el selector de vehículos.

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