Caja de cambios dibujo

Diagrama de la transmisión manual de 5 velocidades

Apex Dynamics tiene no menos de 8 opciones con respecto al eje de salida, seleccione la versión deseada aquí: eje de salida sin chaveta (S1), eje de salida con chaveta (S2), eje de salida involvente o estriado (S3, DIN 5480), brida de salida (ISO 9409), brida de salida con placa curvada (patentada), eje de salida para una polea de correa (polea disponible por separado), eje hueco de salida con chaveta o eje hueco de salida con disco de contracción.
Apex Dynamics tiene 3 opciones en cuanto al material de la carcasa. Esto es inherente al tipo de caja de cambios, por lo que no siempre es una elección libre. Las placas adaptadoras (para el montaje del motor utilizado) son estándar siempre de aluminio, el acero inoxidable es una opción.
Dado que siempre suministramos una placa adaptadora para el motor, un diámetro de entrada adecuado y el material de montaje del motor, necesitamos saber qué motor (servo) se está montando. Especifique aquí la marca y el tipo de motor.
Como estándar suministramos todas nuestras cajas de engranajes con un lubricante sintético (grasa), pero también podemos suministrar con otros lubricantes específicos como: Grado alimentario (NSF-H1), Baja temperatura, Grasa (Alta velocidad), Lubricante de vacío o incluso sin lubricante. Se cobrará un recargo por ello.

Tipos de caja de cambios

La gama de cajas de engranajes cónicos WPLE comprende cajas de engranajes plantearias de una, dos y tres etapas con características de bajo juego. Los componentes de la caja de engranajes PLE se pueden ver en el dibujo seccional, abajo:
1 Eje de salida2 Rodamiento del eje de salida3 Engranaje planetario4 Carcasa con corona dentada integrada5 Engranaje planetario6 Rodamiento para el engranaje planetario7 Placa adaptadora del motor8 Anillo de sujeción9 Tornillo de sujeción10 Sistema PCS11 Orificio de montaje12 Engranajes cónicos
1 Eje de salida2 Rodamiento del eje de salida3 Anillo de sellado4 Engranaje planetario5 Engranaje solar6 Rodamiento para el engranaje solar7 Carcasa con engranaje anular integrado8 Placa adaptadora del motor9 Anillo de sujeción 10 Tornillo de sujeción 11 Sistema PCS12 Taladro de montaje
La gama WPLS – es el reductor angular de precisión. Esta línea de cajas de engranajes cónicos se ha desarrollado especialmente para el ahorro de espacio en el montaje en posición cónica de la combinación caja de engranajes/motor con casi los mismos datos de rendimiento que la línea PLS.
1 Eje de salida2 Rodamiento del eje de salida3 Anillo de sellado4 Engranaje planetario5 Engranaje cónico6 Rodamiento del engranaje cónico7 Carcasa con engranaje anular integrado8 Placa adaptadora del motor9 Anillo de sujeción 10 Tornillo de sujeción 11 Sistema PCS12 Orificio de montaje

Imagen de la caja de cambios

Una transmisión es una máquina en un sistema de transmisión de potencia, que proporciona una aplicación controlada de la potencia. A menudo, el término transmisión se refiere simplemente a la caja de cambios que utiliza engranajes y trenes de engranajes para proporcionar conversiones de velocidad y par desde una fuente de energía giratoria a otro dispositivo.
En inglés británico, el término transmisión se refiere a todo el tren de transmisión, incluyendo el embrague, la caja de cambios, el eje de transmisión (para la tracción trasera), el diferencial y los ejes de transmisión final. Sin embargo, en inglés americano, el término se refiere más específicamente a la caja de cambios sola, y el uso detallado difiere.
El uso más común es en los vehículos de motor, donde la transmisión adapta la salida del motor de combustión interna a las ruedas motrices. Dichos motores necesitan funcionar a una velocidad de rotación relativamente alta, que es inapropiada para el arranque, la parada y el desplazamiento lento. La transmisión reduce la mayor velocidad del motor a la menor velocidad de las ruedas, aumentando el par motor en el proceso. Las transmisiones también se utilizan en las bicicletas de pedales, en las máquinas fijas y en los casos en los que se adaptan diferentes velocidades de rotación y pares de torsión.

Informe de la caja de cambios

Una transmisión es una máquina de un sistema de transmisión de potencia que proporciona una aplicación controlada de la misma. A menudo, el término transmisión de 5 velocidades se refiere simplemente a la caja de cambios, que utiliza engranajes y trenes de engranajes para proporcionar conversiones de velocidad y par desde una fuente de energía giratoria a otro dispositivo[1][2].
El término transmisión se refiere propiamente a todo el tren de transmisión, incluyendo el embrague, la caja de cambios, el eje de transmisión (para los vehículos de tracción trasera), el diferencial y los ejes de transmisión final. En Estados Unidos, el término se utiliza a veces en el lenguaje informal para referirse más específicamente a la caja de cambios, y el uso detallado difiere.
El uso más común es en los vehículos de motor, donde la transmisión adapta la salida del motor de combustión interna a las ruedas motrices. Dichos motores necesitan funcionar a una velocidad de rotación relativamente alta, que es inapropiada para el arranque, la parada y el desplazamiento lento. La transmisión reduce la mayor velocidad del motor a la menor velocidad de las ruedas, aumentando el par motor en el proceso. Las transmisiones también se utilizan en las bicicletas de pedales, en las máquinas fijas y en los casos en los que se adaptan diferentes velocidades de rotación y pares de torsión.