Caja de cambios de doble embrague
Problemas de la transmisión de doble embrague
¿Quiere cambiar de marcha usted mismo pero seguir disfrutando de las ventajas de una caja de cambios de convertidor de par? Esta combinación activa BMW M para los conductores deportivos con la M DCT (transmisión de doble embrague M). Esto es gracias a la rapidísima M DCT, que puede conectarse automática o manualmente sin interrumpir la tracción. Como resultado, se obtiene un mayor placer de conducción e incluso mejores prestaciones en el día a día y en el circuito.
Una de las muchas ventajas de la M DCT con Drivelogic es que siempre encuentra la conexión de conducción óptima. Los cambios de marcha son especialmente rápidos, pero siguen siendo cómodos, sin que se note la interrupción de la tracción del vehículo. Esto reproduce la sensación de una conexión de potencia directa que los conductores reciben con las transmisiones manuales. El cambio de marchas se realiza de forma automática o manual a través de las levas de cambio situadas en el volante o en la palanca de cambios. La M DCT permite acelerar y adelantar de forma dinámica y rápida en ambos modos. El control de lanzamiento también garantiza una aceleración óptima desde la parada.
Transmisión semiautomática…
Una transmisión de doble embrague (DCT) (a veces denominada transmisión de doble embrague) es un tipo de sistema de transmisión de vehículos de varias velocidades que utiliza dos embragues separados para los conjuntos de marchas pares e impares[1] El diseño suele ser similar al de dos transmisiones manuales separadas con sus respectivos embragues contenidos en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3] En aplicaciones para automóviles y camiones, la DCT funciona como una transmisión automática, que no requiere la intervención del conductor para cambiar de marcha.
La primera transmisión automática DCT que llegó a la producción fue la Easidrive, introducida en el coche de tamaño medio Hillman Minx de 1961. Le siguieron varios tractores de Europa del Este en la década de los 70 (con accionamiento manual a través de un único pedal de embrague), y luego el coche de carreras Porsche 962 C en 1985. El primer DCT de la era moderna se utilizó en el Volkswagen Golf R32 de 2003. Desde finales de la década de 2000, las DCT se han ido extendiendo cada vez más y han sustituido a las transmisiones automáticas hidráulicas en varios modelos de coches.
El principio fundamental de una DCT es que un embrague acciona un conjunto de engranajes para las marchas pares, mientras que el otro embrague acciona las marchas impares[1][2][4] Dado que la DCT puede preseleccionar una marcha impar mientras el vehículo se propulsa en una marcha par (o viceversa), las DCT pueden cambiar de marcha varias veces más rápido de lo que es posible con una transmisión manual. [3][5] Al programar el funcionamiento de un embrague para que se acople en el preciso momento en que el otro se desacopla, una DCT puede cambiar de marcha sin interrumpir el suministro de par a las ruedas.[4][5]
Transmisión de doble embrague…
Una transmisión de doble embrague (DCT) (a veces denominada transmisión de doble embrague) es un tipo de sistema de transmisión de vehículos de varias velocidades que utiliza dos embragues separados para los conjuntos de marchas pares e impares[1] El diseño suele ser similar al de dos transmisiones manuales separadas con sus respectivos embragues contenidos en una carcasa y que funcionan como una sola unidad[2][3] En las aplicaciones para automóviles y camiones, la DCT funciona como una transmisión automática, que no requiere la intervención del conductor para cambiar de marcha.
La primera transmisión automática DCT que llegó a la producción fue la Easidrive, introducida en el coche de tamaño medio Hillman Minx de 1961. Le siguieron varios tractores de Europa del Este en la década de los 70 (con accionamiento manual a través de un único pedal de embrague), y luego el coche de carreras Porsche 962 C en 1985. El primer DCT de la era moderna se utilizó en el Volkswagen Golf R32 de 2003. Desde finales de la década de 2000, las DCT se han ido extendiendo cada vez más y han sustituido a las transmisiones automáticas hidráulicas en varios modelos de coches.
El principio fundamental de una DCT es que un embrague acciona un conjunto de engranajes para las marchas pares, mientras que el otro embrague acciona las marchas impares[1][2][4] Dado que la DCT puede preseleccionar una marcha impar mientras el vehículo se propulsa en una marcha par (o viceversa), las DCT pueden cambiar de marcha varias veces más rápido de lo que es posible con una transmisión manual. [3][5] Al programar el funcionamiento de un embrague para que se acople en el preciso momento en que el otro se desacopla, una DCT puede cambiar de marcha sin interrumpir el suministro de par a las ruedas.[4][5]
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En 2010, Honda presentó la primera transmisión de doble embrague (DCT)*1 del mundo en una motocicleta, y desde entonces ha seguido evolucionando la DCT. En 2012 se introdujo la DCT en la serie NC700 y en la CTX700, ampliando el círculo de usuarios. En 2016, esta tecnología se introdujo en la CRF1000L Africa Twin para ampliar el campo de uso de los pilotos. Y en 2020, evolucionó para ser más silenciosa y suave, con un control más cercano a los sentidos del piloto.
La transmisión de doble embrague es una transmisión en la que las operaciones de embrague y cambio están automatizadas, manteniendo la estructura de la transmisión manual con sus ventajas, como la aceleración de sensación directa.
Al no tener que accionar el embrague, el conductor puede concentrarse en el funcionamiento del acelerador y del freno mientras conduce, y es posible acelerar y desacelerar suavemente con menos interrupciones de la fuerza motriz durante el cambio que inevitablemente se producen con las transmisiones manuales normales debido a su estructura.
Al ser una transmisión con dos embragues (doble embrague), uno para la 1ª, 3ª, 5ª marcha y el arranque, y el otro para la 2ª, 4ª y 6ª marcha, la Transmisión de Doble Embrague es la primera tecnología del mundo*1 para motocicletas.
