Caja de cambios de 5 velocidades

Caja de cambios de 5 velocidades

Transmisión de doble embrague…

La transmisión manual automatizada (AMT), también conocida como manual sin embrague, designa un tipo de sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades que se basa en el diseño mecánico y la construcción de una transmisión manual convencional,[1][2][3][4][5] pero utiliza la automatización para operar el embrague y/o el cambio de velocidades.
Muchas de las primeras versiones de estas transmisiones de funcionamiento semiautomático, como el Autostick, sólo pueden controlar el sistema de embrague de forma automática -a menudo utilizando diversas formas de accionamiento del embrague, como el accionamiento electromecánico, hidráulico, neumático o de vacío[6][7]-, pero siguen necesitando la intervención manual del conductor y el control total para iniciar los cambios de marcha a mano. Las versiones modernas de estos sistemas de funcionamiento totalmente automático, como Selespeed y Easytronic, pueden controlar tanto el funcionamiento del embrague como los cambios de marcha de forma automática, por medio de una ECU, por lo que no requieren la intervención manual ni la intervención del conductor en los cambios de marcha[8][9].
El uso de las modernas AMT controladas por ordenador en los turismos aumentó a mediados de la década de 1990, como una alternativa más deportiva a la tradicional transmisión automática hidráulica. Durante la década de 2010, las AMT fueron sustituidas en gran medida por el diseño de transmisión de doble embrague, cada vez más extendido.

Transmisión manual de 4 velocidades

La TKO, que es la más versátil de las 5 velocidades del mercado, ofrece una impresionante gama de características de flexibilidad, incluyendo múltiples ubicaciones de la palanca de cambios, configuraciones de montaje, opciones de engranaje y tomas del velocímetro (eléctricas y mecánicas).
Con una capacidad de par de 600 lb-pie, junto con unos cambios que inspiran confianza y una sobremarcha que ahorra combustible, el TKO ofrece una mezcla ideal de fuerza bruta y modales en la calle – lo que puede ser la razón por la que es la transmisión manual detrás de más máquinas de calle y victorias en carreras deportivas que todos sus competidores juntos.

Se vende transmisión manual de 5 velocidades

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Palanca de cambios» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (marzo de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla) El patrón de cambio común de cinco velocidades.
Una palanca de cambios (raramente deletreada gearstick),[1][2] palanca de cambios (ambas en inglés británico), gearshift o shifter (ambas en inglés estadounidense) es una palanca de metal unida al conjunto de cambios en una transmisión de automóvil. El término palanca de cambios se refiere principalmente a la palanca de cambios de una transmisión manual, mientras que en una transmisión automática, una palanca similar se conoce como selector de cambios. La palanca de cambios se utiliza normalmente para cambiar de marcha mientras se pisa el pedal del embrague con el pie izquierdo para desacoplar el motor de la transmisión y las ruedas. Los vehículos de transmisión automática, incluidas las transmisiones automáticas hidráulicas (de convertidor de par), las transmisiones manuales automatizadas y las antiguas transmisiones semiautomáticas (específicamente las manuales sin embrague), como VW Autostick, y los que tienen transmisiones continuamente variables, no requieren un pedal de embrague físico.

Comentarios

La función básica de una transmisión, junto con el diferencial, es reducir los regímenes de salida del motor relativamente altos a los regímenes de las ruedas más lentos del vehículo y aumentar el par aplicado a las ruedas. La figura 5.1 ilustra una transmisión de seis velocidades que permite la variación del par motor a través de los cambios de velocidad del motor. Muchas transmisiones automáticas llevan convertidores de par hidráulicos, que también proporcionan una importante multiplicación del par en condiciones de arranque y de baja velocidad. El diseño de la transmisión afecta al consumo de combustible del vehículo de dos maneras: En primer lugar, el aumento del número de relaciones de transmisión y la mayor dispersión de las mismas permite que el motor de combustión interna funcione más a menudo en regiones de alta eficiencia. Estas características de diseño proporcionan al mismo tiempo pasos de cambio más pequeños para mantener regímenes del motor más cercanos al óptimo. En segundo lugar, la reducción de las pérdidas parásitas dentro de la transmisión mejora la eficiencia de la misma y reduce el consumo de combustible del vehículo. Además de estas consideraciones, la adaptación de las transmisiones a los nuevos motores turboalimentados, de bajo consumo y con menos cilindros, y a los motores diésel con mayores fluctuaciones de par, suele requerir una amortiguación adicional de las vibraciones torsionales.

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