Caja de cambios convertidor de par

Transmisión de doble embrague…

A lo largo de los años se han probado un buen número de transmisiones automáticas, pero la más exitosa y duradera ha sido la caja de cambios epicicloidal basada en el convertidor de par. Los nuevos modelos, como la DCT (transmisión de doble embrague) e incluso las variantes adultas de la CVT (transmisión variable continua), han amenazado con derribar al automóvil favorito del mundo de su pedestal, pero ninguno lo ha conseguido todavía.
No obstante, las transmisiones automáticas clásicas no se ganaron el apodo de «cajas de cambio» por nada. El nombre deriva de la respuesta «granizada» de las primeras transmisiones, que llevaban a la gente de A a B, pero cuya conducción era poco gratificante. Los convertidores de par son acoplamientos de fluido que conectan el motor con la transmisión en lugar de un embrague. Parecen grandes rosquillas metálicas, pero internamente contienen tres componentes principales, además del líquido de la transmisión automática. El lado del motor es el impulsor y en el lado de la transmisión está la turbina. Ambos contienen aspas y tienen un aspecto similar a los que se ven en un motor a reacción cuando se suben las escaleras de un avión.

Funcionamiento de la caja de cambios del convertidor de par

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Un convertidor de par es un tipo de acoplamiento de fluidos que transfiere la potencia de rotación de un motor principal, como un motor de combustión interna, a una carga accionada en rotación. En un vehículo con transmisión automática, el convertidor de par conecta la fuente de energía con la carga. Suele estar situado entre el plato flexible del motor y la transmisión. El lugar equivalente en una transmisión manual sería el embrague mecánico.
La principal característica de un convertidor de par es su capacidad para aumentar el par cuando la velocidad de rotación de salida es tan baja que permite que el fluido que sale de los álabes curvados de la turbina se desvíe del estator mientras está bloqueado contra su embrague unidireccional, proporcionando así el equivalente a un engranaje de reducción. Esta característica supera a la del simple acoplamiento de fluido, que puede igualar la velocidad de giro pero no multiplica el par, lo que reduce la potencia.

Lista de coches con caja de cambios automática de convertidor de par

La ausencia de una caja de cambios manual en la última generación de coches de alto rendimiento ha sido una fuente creciente de consternación para muchos que no encuentran ningún tipo de caja semiautomática lo suficientemente envolvente. El nuevo BMW M3 Competition, por ejemplo, no se ofrece con caja manual en el Reino Unido.
Desde que el fantasma del CO2 asomó la cabeza, los fabricantes se esforzaron por encontrar alternativas convincentes a los automóviles con convertidor de par cuando el apodo de «caja de cambios» todavía era relevante. Antes de eso, el cambio manual automatizado (AMT) fue el primer intento de hacerse cargo del cambio de forma que los fabricantes tuvieran alguna posibilidad de controlar lo que hacía el motor, en términos de eficiencia.
Utilizados por Ferrari, Alfa Romeo, BMW y otros, se suponía que ofrecían una visión de lo que es conducir una caja de cambios secuencial de competición sin su dureza ni sus tendencias autodestructivas.
La aparición de la transmisión de doble embrague (DCT) hizo avanzar el juego y parecía la última palabra, mejorando ampliamente la AMT y su embrague único al cambiar sin interrumpir el flujo de par. En realidad, una DCT perfectamente calibrada es tan eficaz en este sentido que puede rozar el aburrimiento, por lo que la imperfección del cambio manual y la habilidad necesaria para hacerlo bien siguen siendo tan atractivas.

Transmisión manual…

El hecho es que nos tambaleamos bajo algunas presunciones enormemente defectuosas; arrastrando el equipaje de la estupidez con nosotros. No sé a quién culpar: a los padres, a los profesores, a las empresas, a los medios de comunicación. Probablemente a todos ellos.
Mira, incluso si tus calzoncillos todavía tuvieran la etiqueta de precio y los llevaras a casa desde la tienda de calzoncillos, creo que para cuando te hayan quitado el número 47 y te hayan metido en una ambulancia, esos mismos calzoncillos nuevos van a parecer una almohadilla de Nutella quemada. ¿No es así?
Intentemos un punto de vista automovilístico. Las cajas de cambio de doble embrague son el futuro. Quiero decir, no hay realmente un supercoche que no esté usando una, ¿verdad? Así que se filtrarán a todo lo demás, ¿correcto? No, según el jefe de ventas y marketing de la división M de BMW, Peter Quintus, que me dijo recientemente que la DCT (como se llama la versión de BMW) puede no tener mucho futuro, sea o no un supercoche.
«Ahora, gran parte de esa ventaja del tiempo de cambio ha desaparecido a medida que los automáticos mejoran y son más inteligentes. Y ahora estamos viendo transmisiones automáticas con nueve e incluso 10 velocidades, así que hay mucha tecnología en la moderna transmisión automática con convertidor de par», dijo.