Caja de cambios coche

Caja de cambios coche

Transmisión…

El motor acciona el eje de entrada, que a su vez acciona el eje transversal. El eje transversal hace girar los engranajes del eje principal, pero éstos giran libremente hasta que se bloquean por medio del dispositivo de sincronización, que está acoplado al eje.
Las marchas se seleccionan mediante un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. El accionamiento se transmite a través del eje de entrada al eje transversal y, a continuación, al eje principal, excepto en la transmisión directa – la marcha superior – cuando el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos.
En la primera marcha, la marcha más pequeña del eje auxiliar (con menos dientes) se bloquea en él, pasando el accionamiento a través de la marcha más grande del eje principal, lo que proporciona un par elevado y una velocidad baja para el arranque en parado.
En la cuarta marcha, el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos, proporcionando «transmisión directa»: una revolución del eje de la hélice por cada revolución del cigüeñal. El par motor no aumenta.
Con un nuevo movimiento de la palanca de cambios, el anillo se desplaza a lo largo del cubo durante una corta distancia, hasta que sus dientes se engranan con los dientes biselados del lado del engranaje, de modo que el cubo estriado y el engranaje se bloquean juntos.

Problemas con la caja de cambios del coche

Una vez que la potencia se ha transferido al eje de entrada de la transmisión, es el momento de que los engranajes planetarios hagan su trabajo. El nombre proviene de la forma en que están dispuestos. Un engranaje central se denomina engranaje solar, mientras que los engranajes planetarios más pequeños giran a su alrededor, sostenidos en un anillo llamado portaplanetario. En lugar de utilizar una rueda dentada distinta para cada marcha, las distintas velocidades de la transmisión se consiguen mediante combinaciones de engranajes. Los engranajes solares, planetarios y anulares se engranan en varias combinaciones, como por ejemplo que el engranaje anular exterior gire mientras el engranaje solar interior permanece inmóvil. Esto se consigue con pequeños embragues de fricción, que enganchan los engranajes para que giren, y bandas, que los mantienen alejados para que no giren. Los embragues y las bandas se accionan mediante pasadores y válvulas que se activan con el líquido de transmisión presurizado.
Al crear diferentes relaciones de transmisión, la transmisión toma la potencia del motor y la aumenta o reduce en su camino hacia el eje de salida, que envía la potencia hacia las ruedas. En primera, el motor gira con relativa lentitud mientras el conductor pisa gradualmente el acelerador, por lo que la transmisión utiliza una marcha baja para multiplicar el par que va a las ruedas y darles la potencia necesaria para acelerar. A velocidades de autopista, la transmisión utiliza la sobremarcha, cuando la velocidad de salida de la transmisión es más rápida que la del motor, lo que ahorra combustible y desgaste del motor. Para aparcar, un pequeño engranaje dentado de estacionamiento está firmemente sujeto por un pequeño pestillo llamado trinquete de estacionamiento, que impide que el eje de salida haga girar las ruedas.La potencia enviada por la transmisión no va directamente a las ruedas, que deben poder girar a diferentes velocidades. Si no lo hicieran, no podrías girar correctamente en una curva, por lo que el vehículo utiliza un diferencial para dividir la potencia y enviar la cantidad adecuada a cada rueda. En un vehículo de tracción delantera, los engranajes del diferencial están agrupados en la caja de la transmisión, y el conjunto se denomina comúnmente transeje.

Semiautomático… transmisión…

Algunos lo llaman caja de cambios y otros transmisión, depende del lado del Atlántico en el que te encuentres. Para los europeos, es una caja de cambios. En inglés británico, el término transmission se refiere a todo el tren de transmisión, incluyendo la caja de cambios, el embrague, el diferencial y los ejes de transmisión final. En el inglés americano, sin embargo, se distingue que una caja de cambios es cualquier dispositivo que convierte la velocidad y el par, mientras que una transmisión es un tipo de caja de cambios que puede «cambiarse» para modificar dinámicamente la relación velocidad/par, como en un vehículo. Pero podemos decir que una caja de cambios es el componente central de un sistema de transmisión.
Las dos funciones principales de cualquier caja de cambios son montar de forma rígida los cojinetes de los ejes de los engranajes, de forma que éstos mantengan un engranaje preciso bajo las cargas de separación inducidas al transmitir el par, para mantener la suciedad fuera y para mantener el aceite lubricante dentro. Además, la caja debe ubicar los mecanismos de selección y las bombas de aceite, y tener paneles de acceso para permitir el montaje. Tal y como se ha diseñado en casi cualquier coche de carreras moderno, la caja también forma parte de la estructura primaria del chasis, montando la suspensión trasera y alimentando las cargas de la suspensión a la cara trasera del motor. El espacio libre dentro de la caja de cambios puede utilizarse para alojar el aceite del motor, la caja de cambios si es de cárter seco, el sistema hidráulico y el obligatorio depósito de recogida. Por último, en los últimos años, las cajas de cambios utilizadas en las fórmulas punteras deben montar una estructura trasera de absorción de impactos, normalmente integrada en la cubierta trasera desmontable para la transmisión final/diferencial, que también monta la estructura del alerón trasero.

Comentarios

Hay algunas cosas en el mundo del automóvil que se dan por supuestas. Las cajas de cambios son el ejemplo perfecto. Todos los conductores saben cómo utilizarlas y la mayoría de los aficionados a los coches entienden en qué marcha deben estar para obtener el mejor rendimiento en una situación determinada. Pero, ¿cuántas personas pueden explicar realmente lo que hace una caja de cambios?
Seguro que no muchos. Pero eso es perfectamente comprensible, ya que no sólo es algo bastante difícil de entender. Sino que, a primera vista, entender las cajas de cambios no parece ser una gran ventaja ni siquiera para el más ferviente aficionado al tuning.
Lo más obvio es que los coches con gran potencia pueden romper las cajas de cambios, y si estás destrozando cajas con suficiente regularidad, cambiar o actualizar a una caja de cambios más fuerte es mejor valor para el dinero que reemplazar constantemente la de serie.
El cambio de marchas es otra muy buena razón. Si quieres que las marchas sean más cortas para mantenerte en la banda de potencia del motor con más facilidad, o para conseguir una mayor velocidad máxima, o simplemente una aceleración más rápida, una caja de cambios con relaciones de transmisión modificadas, o incluso con un número diferente de marchas, es la solución perfecta y puede suponer una gran diferencia.

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