Caja de cambios coche electrico

Transmisión para coches eléctricos

La solución es rentable, y las increíbles características de par de un motor eléctrico garantizan una rápida aceleración incluso con una sola marcha. Pero ahora una innovación del gigante de la transmisión ZF está a punto de hacer que los vehículos eléctricos suban de marcha, literalmente.
Su nueva unidad de transmisión universal, que ofrece una transmisión llave en mano para los fabricantes que desean desarrollar un vehículo eléctrico convencional, incorpora un motor eléctrico de 140 kW y, sobre todo, una caja de cambios de dos velocidades que cambia el juego.
A bajas velocidades y en el tráfico de parada y arranque, el motor eléctrico es más eficiente, ya que ofrece un frenado regenerativo para recuperar la energía en la desaceleración y no tiene que luchar contra el arrastre de la potencia. Pero a velocidad de crucero, el motor que gira rápidamente exige mucho a la batería, además de la resistencia aerodinámica y de los neumáticos.
Hasta ahora, los fabricantes han tenido que elegir entre el par motor a baja velocidad o la eficiencia a alta velocidad y bloquear esa decisión en la relación de transmisión única, pero esta solución potencialmente revolucionaria de doble relación ofrece algo más cercano a lo mejor de ambos mundos.

Caja de cambios del autobús

Cada semana, Steve, Ian y el equipo ofrecerán algunas explicaciones entre bastidores sobre partes clave del proceso de conversión, y comenzamos con una de las áreas más comúnmente incomprendidas.
En el mundo de los vehículos eléctricos, las cajas de cambios son un tema interesante, y uno de los que más se debate y desarrolla en Electrogenic. Debido a que todos los nuevos vehículos eléctricos a la venta son automáticos, los nuevos en el mundo de la electrificación de los clásicos serían perdonados por asumir que su conversión también debería ser automática, pero esto no podría estar más lejos de la verdad.
Los VE de producción no tienen caja de cambios, sino que utilizan un engranaje reductor. Esto se debe a tres razones principales. En primer lugar, una caja de cambios es complicada. En segundo lugar, es más cara y, en tercer lugar, un motor eléctrico no necesita una caja de cambios debido a la entrega de potencia lineal y a la alta velocidad de funcionamiento, con algunos motores girando a más de 20.000 rpm.
El motor eléctrico original necesita una caja de cambios porque el par motor necesario para acelerar, o la potencia necesaria para mantenerte en marcha mientras trabajas cuesta arriba, sólo está disponible dentro de una estrecha banda de revoluciones del motor.    Intenta salir de un punto muerto con tu vehículo de motor de combustión interna en una marcha alta y el motor se parará porque no tiene suficiente par para arrancar. Sin embargo, si haces lo mismo con un Retro-EV, el coche simplemente arrancará.

Tipos de sistemas de transmisión en los vehículos eléctricos

Los motores de combustión interna pueden ofrecer un gran empuje, pero suelen tener bandas de potencia muy estrechas, por lo que suelen estar conectados a una caja de cambios. Cada marcha mantiene el motor en un punto dulce relativo dentro de su banda de potencia, asegurando que tu coche responda y tenga par. Si conduces un coche de gasolina o diésel con una sola marcha, te encontrarás con el límite de revoluciones o no llegarás a ninguna parte.
Sin embargo, los vehículos eléctricos suelen utilizar una sola marcha, por lo que no siempre necesitan relaciones adicionales. En esta guía explicaremos cómo se engranan los vehículos eléctricos y por qué ya no se trata de un simple caso de transmisión manual o automática.
La mayoría de los VE utilizan una sola marcha, gracias a la mayor eficiencia y a la banda de potencia más amplia inherente a los motores de los VE. Algunos coches eléctricos utilizan un engranaje de reducción y un diferencial para regular la potencia, por lo que no son ni manuales ni automáticos, sino simplemente de engranaje. Esta configuración se encuentra en la mayoría de los vehículos eléctricos de producción, como el Honda E y el Audi e-Tron, por ejemplo.
Las cajas de cambios de una sola velocidad también se eligen por su resistencia. Las cajas de cambios tradicionales no pueden hacer frente al par instantáneo de los motores eléctricos», afirma Chris Hazell, director general de Zero EV. Como un motor eléctrico tiene el 100% de su par disponible en cualquier momento y puede girar hasta las 20.000 rpm, una caja de cambios estándar simplemente se rompería».

¿puedo conducir un coche eléctrico con un carné automático?

Cualquiera que haya conducido un automóvil normal de combustión interna (CI) estará familiarizado con el concepto de caja de cambios. Incluso quienes conduzcan un automático y no cambien de marcha sabrán que hay algún tipo de caja de cambios.
Más allá de proporcionar un cambio en el sentido de la marcha, la razón de ser de una caja de cambios es sencilla. Por su diseño, un motor de combustión interna sólo puede girar de forma fiable hasta una determinada marca, alrededor de 7.000 rpm para el coche de carretera de gasolina medio. Además, sólo pueden ofrecer un par máximo y utilizable en una estrecha banda de revoluciones. Por ello, se utiliza una caja de cambios para variar el par y la velocidad efectivos en función de las diferentes condiciones de conducción.
Por ejemplo, al arrancar, se utiliza una rueda dentada grande, que proporciona más palanca y, por tanto, más par necesario para vencer la inercia. Por el contrario, a altas velocidades, se utiliza una rueda dentada más pequeña que gira más rápido, proporcionando así más velocidad al vehículo. De este modo, los diferentes tamaños de engranajes proporcionan diferentes cantidades de par y velocidad, manteniendo el motor girando dentro de la carne de su banda de potencia.