Caja de cambios bmw 320d e46
Coste de la caja de cambios de la serie 3 de bmw
Los modelos de lanzamiento contaban con motores de gasolina de cuatro cilindros, y la gama se ha ampliado a lo largo de los años para incluir un motor de gas natural comprimido de cuatro cilindros,[1] motores diésel de cuatro cilindros y motores de gasolina de seis cilindros. A diferencia de la mayoría de sus competidores de tipo hatchback, el Serie 3 Compact utiliza la tracción trasera (en lugar de la delantera).
Desde el parachoques delantero hasta el pilar A, el E36/5 es idéntico a la berlina E36. Desde el pilar A hacia atrás, el E36/5 es único respecto a los demás de la gama E36.[2] Aunque la longitud total del E36/5 es aproximadamente 200 milímetros más corta que la del resto de la gama E36 de la Serie 3, la longitud de la distancia entre ejes es la misma.
La suspensión delantera utiliza el diseño MacPherson del E36, mientras que la suspensión trasera utiliza un brazo semirremolcado de los modelos E30 de la generación anterior (en lugar de la suspensión multibrazo Z-Axle utilizada por el resto de la gama E36). Esta disposición de la suspensión trasera -que también se utiliza en el Z3- es más compacta y más barata de producir[6]. Algunos críticos creen que esta disposición hace que el manejo del E36/5 sea propenso al sobreviraje[7][8].
Problemas con la caja de cambios de la serie 3 de bmw
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La transmisión ZF S5-31 es una transmisión manual de cinco velocidades de ZF Friedrichshafen. La transmisión está diseñada para su uso en aplicaciones de motores longitudinales. La transmisión tiene un par nominal de 310 Nm (229 lbf -ft). La transmisión pesa unos 39 kg y contiene 1,3 litros de líquido de transmisión[1].
Precio de la caja de cambios del bmw 320d
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La 5L40-E (y la similar 5L50) son una serie de transmisiones automáticas fabricadas por General Motors. Diseñada para configuraciones de motores longitudinales, la serie incluye 5 marchas hacia delante y se utiliza en los vehículos de la plataforma GM Sigma de Cadillac, el Pontiac Solstice, BMW y Holden Commodore.
La transmisión controlada electrónicamente está diseñada en torno a un conjunto de engranajes Ravigneaux totalmente articulados que se controlan mediante la aplicación electrónica de varios embragues hidráulicos específicos de la gama, en combinación con embragues mecánicos de patín unidireccionales. La pieza central de la unidad 5L40E es una sobremarcha automática que sustituye a las cajas de cambios automáticas de cuatro velocidades para vehículos ligeros de fabricación francesa 4L30E y, al igual que éstas, incorpora un embrague de convertidor de par para eliminar las pérdidas por deslizamiento en determinadas gamas de avance. Se ensambla en Estrasburgo (Francia).
Precio de la caja de cambios de la serie 3 de bmw
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