Caja de cambios automaticos

Caja de cambios automaticos

La peor caja de cambios automática

La caja de cambios (o transmisión) de tu coche es el nexo de unión entre el motor y las ruedas motrices y transforma la potencia y el par motor en movimiento hacia delante y hacia atrás utilizando diferentes relaciones de transmisión para conseguir una serie de velocidades.
La caja de cambios automática fue inventada por el canadiense Alfred Horner Munro en 1921 y utilizaba aire comprimido para cambiar las marchas. La primera caja de cambios automática moderna producida en serie, la Hydra-Matic, fue introducida por General Motors en 1940 y hasta hace poco sólo ha habido un tipo de caja «autocambiante» para vehículos de pasajeros.
Las cajas de cambios automáticas modernas utilizan un acoplamiento de fluido hidráulico llamado convertidor de par, en lugar de un embrague de fricción accionado por el pie, para cambiar de marcha bloqueando y desbloqueando un conjunto de engranajes planetarios. También evita que el motor se cale cuando el coche está parado y en marcha.
Hoy en día, las cajas de cambios automáticas «hablan» con la ECU (Unidad de Control Electrónico) del motor para controlar con mayor precisión los cambios y las transmisiones automáticas avanzadas pueden «aprender» el estilo del conductor. Las cajas de cambios automáticas han avanzado mucho desde 1940 y Ford ofrece ahora la primera caja de 10 velocidades producida en serie en su ute F-150 en EE.UU. y ha presentado una patente para una caja de 11 velocidades.

Transmisión…

Una caja de cambios automática es un tipo de transmisión que puede cambiar las relaciones de transmisión sin ninguna intervención del conductor. Hay varios enfoques diferentes para crear una caja de cambios automática, pero la diferencia crucial es que no hay pedal de embrague y, en la mayoría de los países, existen diferentes permisos para los conductores que superan un examen en un vehículo manual o automático.
La mayoría de los motores suelen estar un poco limitados en cuanto a las velocidades a las que pueden funcionar: tienen que girar rápido para generar el par suficiente para mover un coche desde la parada, pero luego sólo pueden multiplicar esa velocidad unas siete veces, por lo que un motor que está preparado para hacer 15 mph en su punto más lento sólo hará 70 mph en su punto más rápido, y eso suponiendo que pueda ir de 1.500rpm a 7.000rpm.
La mayoría de las cajas de cambios manuales son como los engranajes que encontrarías en una bicicleta, en el sentido de que tienes dos engranajes dentados de diferente tamaño engranados para conseguir una relación que divide o multiplica la rotación del motor.
Para ir a menor velocidad, se divide la rotación del motor de modo que una vuelta del motor es, por ejemplo, un cuarto de vuelta de la rueda. Para ir más rápido, lo multiplicas. Es como cambiar al piñón más pequeño de la bicicleta, donde una vuelta de manivela puede ser cuatro vueltas de rueda.

Explicación de la caja de cambios automática

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Hydramatic» – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (abril de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Hydramatic (también conocido como Hydra-Matic) es una transmisión automática desarrollada por las divisiones Cadillac y Oldsmobile de General Motors. Introducida en 1939 para los vehículos del año modelo 1940, la Hydramatic fue la primera transmisión totalmente automática producida en masa desarrollada para el uso de automóviles de pasajeros.
Durante la década de 1930, los fabricantes de automóviles trataron de reducir o eliminar la necesidad de cambiar de marcha. En aquella época, el cambio de marchas sincronizado era todavía una novedad (y se limitaba a las marchas más altas en la mayoría de los casos), y cambiar una caja de cambios manual requería más esfuerzo del que la mayoría de los conductores querían realizar. La excepción fue la innovadora transmisión manual sincronizada de Cadillac, diseñada por el ingeniero de Cadillac Earl A. Thompson y presentada en otoño de 1928[1].

Engranajes de transmisión automática

Hoy en día, tenemos muchas opciones a la hora de comprar un coche nuevo. La búsqueda de un coche suele empezar cuando ves un anuncio de un coche nuevo y te das cuenta de que es algo que te interesa. Entonces comienza la búsqueda de otras alternativas más interesantes. Pero, cada coche tiene una permutación y combinación de características y a veces resulta un poco frustrante entender qué es qué y qué no. Incluso se dice que el Apolo 1 de la Nasa tenía menos prestaciones que el coche moderno. Tomemos, por ejemplo, la decisión sobre la elección de la transmisión del coche disponible.
Antes de profundizar en los tipos de transmisión automática, debemos saber cómo funciona una transmisión automática, para conocer mejor los diferentes tipos. Lo más básico que todo el mundo sabe es que una transmisión automática cambia de marcha automáticamente y no necesita una palanca de cambios ni el accionamiento del embrague por parte del conductor.
Permítame explicar brevemente una caja de cambios automática. El motor se conecta a un convertidor de par, que a su vez se conecta a un sistema de engranajes y luego a la transmisión. El sistema de engranajes se denomina sistema de engranajes planetarios, que consiste en un engranaje en el centro llamado engranaje solar y tres engranajes a su alrededor llamados engranajes planetarios que están cubiertos por una corona dentada (de ahí el nombre). Estas piezas combinadas forman una transmisión automática.

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