Caja de cambios automatico

Caja de cambios automatico

La mejor caja de cambios automática

Hoy en día, tenemos muchas opciones a la hora de comprar un coche nuevo. La búsqueda de un coche suele empezar cuando ves un anuncio de un coche nuevo y te das cuenta de que es algo que te interesa. Entonces comienza la búsqueda de otras alternativas más interesantes. Pero, cada coche tiene una permutación y combinación de características y a veces resulta un poco frustrante entender qué es qué y qué no. Incluso se dice que el Apolo 1 de la Nasa tenía menos prestaciones que el coche moderno. Tomemos, por ejemplo, la decisión sobre la elección de la transmisión del coche disponible.
Antes de profundizar en los tipos de transmisión automática, debemos saber cómo funciona una transmisión automática, para conocer mejor los diferentes tipos. Lo más básico que todo el mundo sabe es que una transmisión automática cambia de marcha automáticamente y no necesita una palanca de cambios ni el accionamiento del embrague por parte del conductor.
Permítame explicar brevemente una caja de cambios automática. El motor se conecta a un convertidor de par, que a su vez se conecta a un sistema de engranajes y luego a la transmisión. El sistema de engranajes se denomina sistema de engranajes planetarios, que consiste en un engranaje en el centro llamado engranaje solar y tres engranajes a su alrededor llamados engranajes planetarios que están cubiertos por una corona dentada (de ahí el nombre). Estas piezas combinadas forman una transmisión automática.

Transmisiones semiautomáticas…

Una caja de cambios automática es un tipo de transmisión que puede cambiar las relaciones de transmisión sin ninguna intervención del conductor. Hay varios enfoques diferentes para crear una caja de cambios automática, pero la diferencia crucial es que no hay pedal de embrague y, en la mayoría de los países, existen diferentes permisos para los conductores que superan un examen en un vehículo manual o automático.
La mayoría de los motores suelen estar un poco limitados en cuanto a las velocidades a las que pueden funcionar: tienen que girar rápido para generar el par suficiente para mover un coche desde la parada, pero luego sólo pueden multiplicar esa velocidad unas siete veces, por lo que un motor que está preparado para hacer 15 mph en su punto más lento sólo hará 70 mph en su punto más rápido, y eso suponiendo que pueda ir de 1.500rpm a 7.000rpm.
La mayoría de las cajas de cambios manuales son como los engranajes que encontrarías en una bicicleta, en el sentido de que tienes dos engranajes dentados de diferente tamaño engranados para conseguir una relación que divide o multiplica la rotación del motor.
Para ir a menor velocidad, se divide la rotación del motor de modo que una vuelta del motor es, por ejemplo, un cuarto de vuelta de la rueda. Para ir más rápido, lo multiplicas. Es como cambiar al piñón más pequeño de la bicicleta, donde una vuelta de manivela puede ser cuatro vueltas de rueda.

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Una vez que la potencia se ha transferido al eje de entrada de la transmisión, es el momento de que los engranajes planetarios hagan su trabajo. El nombre proviene de la forma en que están dispuestos. Un engranaje central se denomina engranaje solar, mientras que los engranajes planetarios más pequeños giran a su alrededor, sostenidos en un anillo llamado portaplanetario. En lugar de utilizar una rueda dentada distinta para cada marcha, las distintas velocidades de la transmisión se consiguen mediante combinaciones de engranajes. Los engranajes solares, planetarios y anulares se engranan en varias combinaciones, como por ejemplo que el engranaje anular exterior gire mientras el engranaje solar interior permanece inmóvil. Esto se consigue con pequeños embragues de fricción, que enganchan los engranajes para que giren, y bandas, que los mantienen alejados para que no giren. Los embragues y las bandas se accionan mediante pasadores y válvulas que se activan con el líquido de transmisión presurizado.
Al crear diferentes relaciones de transmisión, la transmisión toma la potencia del motor y la aumenta o reduce en su camino hacia el eje de salida, que envía la potencia hacia las ruedas. En primera, el motor gira con relativa lentitud mientras el conductor pisa gradualmente el acelerador, por lo que la transmisión utiliza una marcha baja para multiplicar el par que va a las ruedas y darles la potencia necesaria para acelerar. A velocidades de autopista, la transmisión utiliza la sobremarcha, cuando la velocidad de salida de la transmisión es más rápida que la del motor, lo que ahorra combustible y desgaste del motor. Para aparcar, un pequeño engranaje dentado de estacionamiento está firmemente sujeto por un pequeño pestillo llamado trinquete de estacionamiento, que impide que el eje de salida haga girar las ruedas.La potencia enviada por la transmisión no va directamente a las ruedas, que deben poder girar a diferentes velocidades. Si no lo hicieran, no podrías girar correctamente en una curva, por lo que el vehículo utiliza un diferencial para dividir la potencia y enviar la cantidad adecuada a cada rueda. En un vehículo de tracción delantera, los engranajes del diferencial están agrupados en la caja de la transmisión, y el conjunto se denomina comúnmente transeje.

Transmisión manual…

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Hydramatic» – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (abril de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Hydramatic (también conocido como Hydra-Matic) es una transmisión automática desarrollada por las divisiones Cadillac y Oldsmobile de General Motors. Introducida en 1939 para los vehículos del año modelo 1940, la Hydramatic fue la primera transmisión totalmente automática producida en masa desarrollada para el uso de automóviles de pasajeros.
Durante la década de 1930, los fabricantes de automóviles trataron de reducir o eliminar la necesidad de cambiar de marcha. En aquella época, el cambio de marchas sincronizado era todavía una novedad (y se limitaba a las marchas más altas en la mayoría de los casos), y cambiar una caja de cambios manual requería más esfuerzo del que la mayoría de los conductores querían realizar. La excepción fue la innovadora transmisión manual sincronizada de Cadillac, diseñada por el ingeniero de Cadillac Earl A. Thompson y presentada en otoño de 1928[1].

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