Caja de cambios automatica secuencial

Caja de cambios automatica secuencial

Transmisiones de doble embrague…

Cómo funcionan las transmisiones manuales ofrece una comprensión básica de los mecanismos de una transmisión manual. La transmisión manual de cinco velocidades es bastante estándar en los coches actuales. Su aspecto interno es el siguiente: hay tres horquillas controladas por tres varillas que se acoplan con la palanca de cambios. Mirando las varillas de cambio desde arriba, tienen este aspecto en punto muerto, marcha atrás, primera y segunda velocidad:Anuncio
El patrón «H» le permite mover la varilla de cambio entre las varillas de control de las tres horquillas y mover las varillas hacia adelante y hacia atrás.Una transmisión manual secuencial funciona de la misma manera. Todavía hay un conjunto de horquillas selectoras de marchas que mueven los collares que engranan las marchas. La única diferencia es la forma en que se manipulan las varillas de control. El patrón en «H» se elimina y se sustituye por un movimiento diferente.En un coche de carreras, el movimiento de la palanca de cambio es «empujar hacia delante» para subir de marcha o «tirar hacia atrás» para reducirla. Si estás en una marcha y quieres pasar a una superior (por ejemplo, de 2ª a 3ª), empujas la palanca de cambio hacia delante. Para pasar de 3ª a 4ª, vuelve a empujar la palanca hacia delante. Para pasar de 4ª a 5ª, vuelve a empujarla hacia delante. Es el mismo movimiento cada vez. Para bajar una marcha, por ejemplo de 5ª a 4ª, se tira de la palanca hacia atrás. En los automóviles europeos fabricados en serie, la palanca de cambios se mueve hacia delante y hacia atrás para cambiar a una marcha superior o inferior, respectivamente. En los coches de Fórmula 1, en lugar de una palanca de cambios, hay dos paletas a los lados del volante. La paleta izquierda sube las marchas y la derecha las baja. En una motocicleta, se hace lo mismo, pero en lugar de mover una palanca hacia adelante y hacia atrás con la mano, se mueve una palanca hacia arriba y hacia abajo con el pie. El tambor tiene este aspecto:

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Comentarios

«La caja de cambios semiautomática tiene varias ventajas. En primer lugar, el conductor puede mantener las dos manos en el volante, por lo que le resulta más fácil sacar el máximo partido al coche, especialmente en las curvas rápidas, cuando la dirección se vuelve muy pesada. En segundo lugar, se puede cambiar de marcha en 30-50 milisegundos frente a 200-250 milisegundos, por lo que es significativamente más rápido.
«Empezamos a trabajar en una caja de cambios de este tipo hacia 1986. A James Robinson le interesaba mucho la idea de los cambios de marcha accionados por servoválvulas, así que empezó a estudiar el tema y dibujó algunas partes. Pero nunca llegamos a fabricar una caja con un selector secuencial de barriles».
«Cuando el Ferrari de John Barnard de 1989 salió con una ‘caja’ semiautomática, nuestro impulso de desarrollo en esta dirección aumentó. Teníamos un gran tipo en nuestro departamento de prototipos llamado Ian Anderson; era nuestro jefe de mecánicos cuando empezamos a ganar grandes premios en el 79 y tenía una habilidad técnica muy natural. Pensó que la caja de cambios semiautomática era lo mejor desde el pan de molde y una semana después de que le diéramos los planos ya tenía una caja en funcionamiento. Sin él, habríamos tardado un año en tenerla.

Precio de la caja de cambios secuencial

– Pedal de freno pisado. Empuje la palanca selectora hacia la derecha y hacia atrás, como se indica en la base de la palanca, y suéltela. La marcha atrás se engrana y la letra R aparece en la pantalla.
Al igual que un vehículo equipado con una caja de cambios manual, un vehículo equipado con una caja de cambios secuencial no puede evitar que el vehículo ruede en una pendiente si no se aplica el freno de mano o se pisa constantemente el pedal de freno.
Accionando dos veces la palanca hacia delante, se pueden subir dos marchas a la vez (excepto si se tiene poca velocidad). Si se empuja la palanca hacia atrás dos veces, se pueden bajar dos marchas a la vez (a menos que esto provoque un exceso de revoluciones).
Al desacelerar con el pie fuera del pedal, las marchas bajan automáticamente hasta el límite de bajas revoluciones del motor para evitar que se cale. La primera marcha cambia automáticamente por debajo de un determinado límite de velocidad. Puede detener el vehículo en semáforos en rojo o cruces, etc., pisando el pedal de freno; no es necesario cambiar a punto muerto (N).
En la pantalla aparece la letra A. El vehículo se controla con el acelerador y el freno. El cambio de marchas se realiza automáticamente en el momento adecuado y a un régimen de motor apropiado, ya que el modo automático tiene en cuenta el firme y el estilo de conducción elegido.

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Venta de cajas de cambios secuenciales

Nuestras cajas de cambios se pueden encontrar en una amplia gama de clases internacionales, desde las carreras de GT hasta los rallies a campo traviesa. Hemos suministrado cajas de cambio «de control» a varias categorías, además de figurar en gran medida en las clases abiertas.
Algunos de nuestros clientes son Porsche, Ford, GM, Ralliart, Lamborghini, Aston Martin y BMW, además de muchos otros equipos y corredores privados. Nuestros productos han sobrevivido a algunas de las pruebas de resistencia más duras del mundo, como las 24 horas de Le Mans, Spa y Nurburgring, la Bathurst 1000 y el Rally Dakar.

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