Caja de cambios automatica mercedes clase a 170

Caja de cambios automatica mercedes clase a 170

Caja de cambios automática de mercedes clase a

Por lo general, las piezas siempre muestran signos de desgaste, por lo que siempre son más baratos que las piezas nuevas. Para las piezas de la carrocería ligeras abolladuras, pequeños golpes o arañazos en la pintura son normales, todo lo demás es descrito por nosotros con la mayor precisión posible. Las especificaciones de color no son vinculantes, pueden diferir a pesar de un código de color. La compatibilidad debe comprobarse siempre antes de pintar / tratar.
Por favor, asegúrese de comparar la pieza de repuesto en la imagen y los números de OE especificados antes de comprar. Por favor, compare siempre el número de la pieza con el de la pieza antigua antes de comprar para asegurar la compatibilidad. Además, las pequeñas desviaciones en el número de pieza, por ejemplo, diferentes letras de índice al final tienen un gran impacto en la interoperabilidad con su vehículo. Si no se indica el número de la pieza, la compatibilidad se asegurará comparando las imágenes del producto, la lista de aplicaciones del vehículo, el número de bastidor y consultándonos a nosotros o a los distribuidores especializados.
Durante el período de producción de una serie de vehículos, los cambios realizados por el fabricante en un vehículo fluyen continuamente, por lo que puede ocurrir que un artículo no encaje en su vehículo a pesar de su compatibilidad con el vehículo especificado. Por lo tanto, compare siempre el número de pieza y las imágenes del producto, si es posible, antes de comprar.

Sustitución de la caja de cambios del mercedes clase a

El Mercedes-Benz Clase A es un coche ejecutivo subcompacto (subcompacto regular en sus dos primeras generaciones) producido por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz. La primera generación (W168) se introdujo en 1997, el modelo de segunda generación (W169) apareció a finales de 2004 y el modelo de tercera generación (W176) se lanzó en 2012. El modelo de cuarta generación (W177), lanzado en 2018, marcará la primera vez que la Clase A se ofrezca en Estados Unidos y Canadá[1]. Esta cuarta generación de la Clase A también será la primera que se ofrezca tanto como hatchback (W177) como sedán (V177)[2].
La segunda generación, el W169, se fabricó originalmente en 1997 sólo como berlina de cinco puertas, pero introdujo una berlina de tres puertas. En los mercados en los que se vende o se ha vendido la Clase A, ha representado el modelo de acceso a Mercedes-Benz. Habiendo crecido 68 cm (27 pulgadas) desde el modelo original, la tercera generación de la Clase A de 2012 era más larga que la Clase B de primera generación. Y aunque a veces los aficionados se refieren a él como el «Baby Benz», la propia Mercedes utiliza ese apodo para el Mercedes 190 (W201) de 1982, su primer modelo de coche ejecutivo compacto[3].

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Los primeros modelos A160 suelen presentar grietas en el tambor de embrague delantero. Este fallo se manifiesta como la pérdida de tracción del coche o el deslizamiento en el despegue. Esto puede hacer que el coche entre en modo a prueba de fallos, permaneciendo en una marcha para llegar a casa cojeando. Cuando esto ocurre, aparece un mensaje F en el tablero de instrumentos.
Los coches Mercedes Clase A anteriores a 2005 también suelen desarrollar fallos en el módulo electrónico del interior de la transmisión. La reparación recomendada para esto es reemplazar todo el cuerpo de válvulas, incluyendo el módulo electrónico. Sin embargo, en A Automotive hemos desarrollado un método para realizar una reparación mucho más rentable: Si nos trae su Mercedes Clase A cuando tenga este problema, podemos reparar sólo el módulo electrónico, ahorrándole una importante cantidad de dinero.
Esto suele ser causado por tener un aceite incorrecto en la transmisión. Típicamente, los problemas con esta transmisión se muestran a través de cambios de marcha ásperos, deslizamiento, o temblores causados por el embrague de bloqueo del convertidor de par.
La mayor fuente de problemas para estas transmisiones son las roturas del enfriador de aceite, permitiendo la entrada de agua en la transmisión. Esto suele provocar temblores en el convertidor de par y la deslaminación del revestimiento del embrague. Si la transmisión recibe agua en su interior, es sólo cuestión de tiempo que la transmisión tenga que ser reconstruida. Esto incluye la sustitución de todas las placas de fricción y la revisión del

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La causa fundamental de este problema de la caja de cambios de la Clase A es la avería de un componente interno de la ECU, que suele provocar códigos de avería como: «0793 – La señal de RPM del componente Y3/9B4 del sensor de RPM secundario de la CVT no está disponible» y «0722 – El sensor de RPM del componente Y3/9B5 del sensor de RPM de salida de la CVT no está disponible», entre otros que se almacenan en la ECU de la caja de cambios. También son muy comunes los fallos en el sensor de velocidad de salida y de la transmisión secundaria.
Cuando la ECU de la caja de cambios falla, el vehículo experimentará una pérdida de potencia, el modo limp home y una selección de marchas pobre o limitada. También se mostrará un mensaje de advertencia en el salpicadero: Transmisión visite el taller.
La solución del concesionario Mercedes para este problema de la caja de cambios CVT consiste en sustituir la ECU de la caja de cambios, la caja de válvulas, los solenoides y la codificación posterior. Esto se puede evitar utilizando nuestro servicio de prueba y reconstrucción, sin necesidad de programación posterior ya que conservamos la codificación original. Todo lo que necesitamos es la ECU de la caja de cambios para resolver los códigos de fallo 0722 y 0793 y eliminar el mensaje de la pantalla «Transmisión visite el taller».

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