Caja de cambios automatica mercedes 220 cdi

Caja de cambios automatica mercedes 220 cdi

Mercedes 5g-tronic fiabilidad

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Identificación de la transmisión de mercedes

Por lo general, las piezas siempre muestran signos de desgaste, por lo que siempre son más baratas que las piezas nuevas. En el caso de las piezas de la carrocería son normales las pequeñas abolladuras, golpes o arañazos en la pintura, todo lo demás es descrito por nosotros con la mayor precisión posible. Las especificaciones de color no son vinculantes, pueden diferir a pesar de un código de color. La compatibilidad debe comprobarse siempre antes de pintar / tratar.
Por favor, asegúrese de comparar la pieza de repuesto en la imagen y los números de OE especificados antes de comprar. Por favor, compare siempre el número de la pieza con el de la pieza antigua antes de comprar para asegurar la compatibilidad. Además, las pequeñas desviaciones en el número de pieza, por ejemplo, diferentes letras de índice al final tienen un gran impacto en la interoperabilidad con su vehículo. Si no se indica el número de la pieza, la compatibilidad se asegurará comparando las imágenes del producto, la lista de aplicaciones del vehículo, el número de bastidor y consultándonos a nosotros o a los distribuidores especializados.
Durante el período de producción de una serie de vehículos, los cambios realizados por el fabricante en un vehículo fluyen continuamente, por lo que puede ocurrir que un artículo no encaje en su vehículo a pesar de su compatibilidad con el vehículo especificado. Por lo tanto, compare siempre el número de pieza y las imágenes del producto, si es posible, antes de comprar.

Precio de la caja de cambios de mercedes

7G-Tronic es el nombre de marca de Mercedes-Benz para su transmisión automática de siete velocidades, comenzando con el W7A 700 y el W7A 400 (Wandler-7-Gang-Automatik bis 700 oder 400 Nm Eingangsdrehmoment; convertidor-7-engranaje-automático con 516 o 295 ft-lb de par máximo de entrada; tipo 722.9) como modelos principales.
Esta transmisión de quinta generación fue la primera transmisión automática de siete velocidades utilizada en un vehículo de pasajeros de producción[1] En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como Nueva Caja de Cambios Automática de Segunda Generación, o NAG2. Debutó inicialmente en otoño de 2003 en cinco modelos diferentes de ocho cilindros: el E500, el S 430, el S 500, el CL 500 y el SL 500. Pronto estuvo también disponible en muchos modelos de seis cilindros. Los motores V12 turboalimentados, las aplicaciones de cuatro cilindros y los vehículos comerciales siguieron utilizando la antigua transmisión 5G-Tronic de Mercedes-Benz durante muchos años.
La compañía afirma que la 7G-Tronic es más eficiente en cuanto a consumo de combustible y tiene tiempos de aceleración más cortos y sprints intermedios más rápidos que la transmisión automática de 5 velocidades saliente[1].

Problemas con la caja de cambios automática de mercedes clase c

5G-Tronic es el nombre de marca de Mercedes-Benz para su caja de cambios automática de cinco velocidades, comenzando con el W5A 580 y el W5A 330 (Wandler-5-Gang-Automatik bis 580 oder 330 Nm Eingangsdrehmoment; convertidor de cinco velocidades-automático con 428 o 243 ft-lb de par máximo de entrada; tipo 722.6) como modelos principales.
La 5G-Tronic (modelo W5A 330 y W5A 580 – tipo 722.6) es una transmisión automática de 5 velocidades con cambio electrónico y bloqueo del convertidor de par (normalmente en las marchas 3, 4 y 5) y 2 velocidades para la marcha atrás. En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como la Nueva Caja de Cambios Automática de Primera Generación, o NAG1.
Sustituyó a la antigua familia de transmisiones 4G-Tronic de 4 velocidades y a su derivada de 5 velocidades, y fue reemplazada por la transmisión de 7 velocidades[a] Mercedes-Benz 7G-Tronic (modelo W7A 700 – tipo 722.9), mucho más compleja y costosa, con 11 componentes principales,[b] introducida en 2003. Debido a su gran capacidad de par (hasta 1.000 Nm) y su menor coste, se mantuvo durante casi una década para motores V12 turboalimentados, aplicaciones de cuatro cilindros y vehículos comerciales. Todavía se fabrica para aplicaciones de nicho (por ejemplo, Sprinter con motor M111 de gasolina/GNC, Jeep Wrangler, etc.).

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