Caja de cambios automatica ford focus
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The Drive y sus socios pueden ganar una comisión si compras un producto a través de uno de nuestros enlaces. Antes de que Ford eliminara todas las berlinas de su gama, el Ford Focus se había consolidado como uno de los pequeños coches americanos de cuatro puertas. Hoy en día, la única manera de comprar uno es en un lote de coches usados. Antes de considerar su compra, debe saber que el Focus ha tenido numerosos problemas, ninguno de los cuales ha sido tan importante como la saga de la transmisión automática que ha durado años y que ha supuesto una mala praxis de la empresa que resulta increíble. Nosotros te ayudamos. La guía de The Drive sobre los problemas de transmisión del Ford Focus puede ayudarte a determinar si eres uno de los casi dos millones de personas, incluidos los propietarios de un Fiesta, que posiblemente se vieron afectados por el acuerdo. Vamos a resolverlo [Este artículo fue actualizado el 4/2/2021 con información adicional].
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Los pedidos están abiertos para el Ford Focus ST automático, que, a 34.710 libras, cuesta 1.450 libras más que el manual de serie. La nueva caja de cambios también está disponible en la versión familiar, cuyo precio sube a 36.110 libras.
La versión diésel del ST, un poco más amigable para las flotas, que apenas consigue situarse por debajo de la banda del 37% BIK gracias a sus 148 g/km de CO2, sigue siendo manual. El diésel cuesta desde 30.575 euros en versión de cinco puertas o 31.975 euros en versión familiar.
El nuevo cambio automático es una unidad de siete velocidades que se diferencia del cambio automático de ocho velocidades de los modelos normales del Focus. Sólo hace que emita 1 g/km más de CO2, pero de todas formas el Focus ST de gasolina está en la banda más alta, el 37%, del BIK. El automático también pierde 0,3 segundos en el 0-60 mph.
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El Focus EcoBoost Hybrid utiliza un motor eléctrico con una batería de 48 voltios como apoyo a su motor de gasolina. En lugar de conducir únicamente con energía eléctrica, el motor eléctrico proporciona asistencia de par al motor, proporcionando una potencia extra equivalente a 16 CV, hasta un 20% mejor de aceleraciónFocus – EcoBoost no híbrido. También utiliza la tecnología de frenado regenerativo, que carga la batería del híbrido suave capturando la energía que normalmente se pierde al reducir la velocidad. Esto ayuda a aumentar el ahorro de combustible y a reducir las emisiones.
Con una aceleración mejorada y cambios de marcha súper suaves, la avanzada transmisión automática está diseñada desde cero para mejorar tu experiencia de conducción y maximizar el rendimiento. La tradicional palanca de cambios se ha sustituido por un dial de cambio giratorio montado en la consola. Esto da al interior una disposición más limpia y moderna. Y hay otra característica útil: cuando aparcas el coche, la palanca de cambios se pone automáticamente en modo de aparcamiento. Sólo disponible en automático.
La transmisión manual de 6 velocidades del Focus se ha optimizado para que la selección de marchas sea más fácil, precisa y silenciosa. Se ha diseñado especialmente para mejorar la dinámica de conducción y reducir el consumo de combustible, lo que ayuda a que tu conducción sea más estimulante y a reducir los viajes a la gasolinera.
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ACTUALIZACIÓN 7/11/19: Según documentos internos, tal y como informa hoy el Detroit Free Press, Ford conocía los problemas inherentes a la transmisión PowerShift antes de iniciar la producción, pero siguió adelante con ella, diciendo a los concesionarios «que dijeran a los clientes que los coches funcionaban con normalidad» cuando sabía que eran problemáticos. El periódico publicó un correo electrónico enviado en agosto de 2010 por un ingeniero de desarrollo de productos a sus supervisores y colegas en el que decía que los probadores no podían «lograr una calibración manejable que nos lleve a la producción». La entrega de par del embrague DEBE MEJORARSE». Esto ocurrió seis meses antes de que el Focus 2012 saliera al mercado, según el periódico.A estas alturas, es un tema bien publicitado que la transmisión automática de doble embrague PowerShift de Ford ha causado problemas a los propietarios de varios años de modelos de sus coches Fiesta y Focus. Ahora, casi dos millones de clientes pueden obtener una compensación por sus problemas en una demanda colectiva que se encuentra actualmente en el Tribunal de Apelaciones de Estados Unidos, y que podría costar a Ford miles de millones.
