Caja de cambios automatica bmw e46
Aceite de la caja de cambios automática del bmw e46 318i
Los modelos de lanzamiento contaban con motores de gasolina de cuatro cilindros, y la gama se ha ampliado a lo largo de los años para incluir un motor de gas natural comprimido de cuatro cilindros,[1] motores diésel de cuatro cilindros y motores de gasolina de seis cilindros. A diferencia de la mayoría de sus competidores de tipo hatchback, el Serie 3 Compact utiliza la tracción trasera (en lugar de la delantera).
Desde el parachoques delantero hasta el pilar A, el E36/5 es idéntico a la berlina E36. Desde el pilar A hacia atrás, el E36/5 es único respecto a los demás de la gama E36.[2] Aunque la longitud total del E36/5 es aproximadamente 200 milímetros más corta que la del resto de la gama E36 de la Serie 3, la longitud de la distancia entre ejes es la misma.
La suspensión delantera utiliza el diseño MacPherson del E36, mientras que la suspensión trasera utiliza un brazo semirremolcado de los modelos E30 de la generación anterior (en lugar de la suspensión multibrazo Z-Axle utilizada por el resto de la gama E36). Esta disposición de la suspensión trasera -que también se utiliza en el Z3- es más compacta y más barata de producir[6]. Algunos críticos creen que esta disposición hace que el manejo del E36/5 sea propenso al sobreviraje[7][8].
Bmw e46 automatic transmission reset
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La 5L40-E (y la similar 5L50) son una serie de transmisiones automáticas fabricadas por General Motors. Diseñada para configuraciones de motores longitudinales, la serie incluye 5 marchas hacia delante y se utiliza en los vehículos de la plataforma GM Sigma de Cadillac, el Pontiac Solstice, BMW y Holden Commodore.
La transmisión controlada electrónicamente está diseñada en torno a un conjunto de engranajes Ravigneaux totalmente articulados que se controlan mediante la aplicación electrónica de varios embragues hidráulicos específicos de la gama, en combinación con embragues mecánicos de patín unidireccionales. La pieza central de la unidad 5L40E es una sobremarcha automática que sustituye a las cajas de cambios automáticas de cuatro velocidades para vehículos ligeros de fabricación francesa 4L30E y, al igual que éstas, incorpora un embrague de convertidor de par para eliminar las pérdidas por deslizamiento en determinadas gamas de avance. Se ensambla en Estrasburgo (Francia).
Bmw e46 transmisión manual
La tracción total, que estuvo disponible por última vez en el Serie 3 en 1991,[13] se reintrodujo en el E46 en los modelos 325xi, 330xi y 330xd.[14][15] El E46 fue el primer Serie 3 disponible con un motor que utilizaba Valvetronic (elevación variable de las válvulas).[16] También se introdujeron varias características electrónicas en el Serie 3 en la generación E46, como la navegación por satélite, la distribución electrónica de la fuerza de frenado, los limpiaparabrisas con sensor de lluvia y los faros traseros LED.[17][18][19]
El E46 M3 cuenta con el motor BMW S54 de seis cilindros en línea con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión manual automatizada SMG-II de 6 velocidades. El M3 se presentó a finales de 2000 y se fabricó únicamente en carrocería coupé y descapotable.
InteriorEn 1993, el programa de desarrollo del E46 comenzó bajo la dirección del ingeniero jefe Wolfgang Ziebart y el jefe de I+D Wolfgang Reitzle. En mayo de 1995, se aprobó el diseño exterior general del E46 realizado por Erik Goplen de DesignworksUSA y, como resultado, DesignworksUSA fue contratado por BMW para trabajar junto con el equipo de diseño interno de BMW Group para crear la carrocería exterior de la gama del Serie 3 en febrero de 1996. 22] [23] [24] El equipo de diseño hizo hincapié en la mejora de la aerodinámica y en el aumento de la agresividad del coche. 23] Las patentes de diseño se registraron en Alemania el 16 de julio de 1997 [25] y en EE.UU. el 16 de enero de 1998 [26].
Tipo de líquido de transmisión bmw e46
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La transmisión ZF S5-31 es una transmisión manual de cinco velocidades de ZF Friedrichshafen. La transmisión está diseñada para su uso en aplicaciones de motores longitudinales. La transmisión tiene un par nominal de 310 Nm (229 lbf -ft). La transmisión pesa unos 39 kg y contiene 1,3 litros de líquido de transmisión[1].
