Caja de cambios audi a4 multitronic

Caja de cambios audi a4 multitronic

Problemas de la caja de cambios multitronic del audi a4

Multitronic es una transmisión continua lanzada por AUDI AG a finales de 1999, desarrollada y fabricada conjuntamente por Luk.La capitalización utilizada es multitronic (deletreada por Audi con una ‘m’ minúscula inicial) y es una marca registrada de AUDI AG.
Basado en los principios de la transmisión de velocidad continua (CVT) popularizada por DAF, Multitronic ofrece una transmisión automática continua en la que la relación entre el eje de entrada y el eje de salida puede variar continuamente dentro de un rango determinado, proporcionando prácticamente un número infinito de relaciones posibles. El sistema Multitronic utiliza una transmisión por cadena de placas de enlace, un embrague multiplaca refrigerado por aceite (inicialmente de seis piezas, más tarde de siete para poder hacer frente mejor a las elevadas potencias de par de los motores turbodiésel más grandes), y una compleja electrónica, para superar las deficiencias tradicionales de las CVT.
Somos especialistas en el reacondicionamiento de esta caja de cambios de transmisión automática CVT de Audi de 6 velocidades y de las posteriores de 7 velocidades. Ofrecemos un diagnóstico gratuito (Sólo tiene que llamar para reservar). Nuestro personal profesional está de guardia con el asesoramiento. Podemos organizar la recuperación de la mayoría de los destinos del Reino Unido. Todo nuestro trabajo está garantizado por 6 meses 10.000 millas.

Problemas de la caja de cambios multitronic del audi a4 b8

Multitronic[1] es una transmisión continua lanzada por AUDI AG a finales de 1999,[2] desarrollada y fabricada conjuntamente por LuK,[3] una división del Grupo Schaeffler. La capitalización utilizada es multitronic (deletreada por Audi con una “m” inicial minúscula) y es una marca registrada de AUDI AG.
Ofrece una transmisión automática continua[2] en la que la relación entre el eje de entrada y el eje de salida puede variar de forma continua dentro de un rango determinado, proporcionando prácticamente un número infinito de relaciones posibles[3] El sistema Multitronic utiliza una transmisión por cadena de placas de enlace,[2][3] un embrague multidisco refrigerado por aceite[2] (inicialmente de seis piezas,[2] más tarde de siete para poder hacer frente mejor a las elevadas salidas de par de los motores turbodiésel de mayor tamaño), y una electrónica compleja, para superar las deficiencias tradicionales de las CVT[2].
La transmisión está controlada y regulada por el “Programa de Regulación Dinámica” (DRP) de Audi,[2] que hace un seguimiento de las entradas del conductor (desde cómo aplica el conductor el pedal del acelerador),[2] de las condiciones de conducción y de la carga del motor, para calcular la relación de transmisión óptima para la eficiencia del combustible o el máximo rendimiento, según lo indique el usuario[2] La transmisión puede seleccionar la subvelocidad preprogramada para aumentar el rendimiento, o la sobrevelocidad para mejorar la economía[2] A partir de 2004, las transmisiones Multitronic ofrecieron la selección manual de un “modo deportivo” para preseleccionar la cartografía de rendimiento. El sistema electrónico también incluye sensores para detectar si el vehículo va cuesta abajo, y proporciona un frenado adicional del motor en tales circunstancias[2]. Multitronic también ofrece una serie de relaciones fijas seleccionables por el conductor, que se pueden elegir desde la palanca de cambios en estilo secuencial, o a través de los mandos de cambio (opcionales) montados en el volante[2].

Reparación de la caja de cambios multitronic

Ya en 1999 Audi AG introdujo el multitronic, que es un tipo de transmisión continuamente variable (CVT). Este concepto de CVT es esencialmente una transmisión por cadena que simula las marchas controlando la relación de transmisión de forma continua.
El problema de la mayoría de los conceptos de CVT que ya estaban disponibles en el mercado era la limitada capacidad de par. Por lo tanto, este tipo de transmisión sólo era adecuado para el segmento de vehículos más pequeños. Audi fue el primer fabricante de automóviles que introdujo una caja de cambios CVT para vehículos de mayor rendimiento en el segmento premium como el Audi A4, A5 y A6.
MODELOS DE TRANSMISIÓN DSGHay varios modelos de DSG disponibles en el mercado. Seleccione uno de los modelos a continuación para leer más sobre los servicios y productos que ofrece TVS Engineering o sobre los problemas y códigos de avería más comunes.
MultitronicOptimizaciones de softwareA través del ajuste de la relación de transmisión variable continua es posible hacer funcionar el motor siempre dentro del modo de funcionamiento óptimo. Sin embargo, siempre se debe llegar a un compromiso entre el rendimiento, el ahorro de combustible y el confort de conducción. De fábrica, el software se centra principalmente en pasar las pruebas de emisiones y en reducir el consumo de combustible, lo que da lugar a una mala conducción, durabilidad y provoca vibraciones en el vehículo. Con el software TVS multitronic, estos problemas se solucionan, lo que da lugar a un comportamiento de conducción más agradable y a un mayor rendimiento gracias a las estrategias de cambio que se adaptan a las características del motor.

Se vende caja de cambios multitronic de audi

Siguiendo con esto, mi caja de cambios multitronic 2.5 TDI me temo que también me está dando problemas, en vez de parpadear el PRND se enciende un rojo constante y tampoco puedo usar el cambio manual. He hablado con Audi stealers y el chico del departamento de servicio reconoce que la caja de cambios está dañada posiblemente debido a que el aceite no se cambia cada 40k (el mío está en 85k) comprobado con Audi Wearside y reconocen que en los servicios de 35k y 57k no hay registro de que el aceite de la caja de cambios se cambie. No puedo creer que este es el caso, potencialmente esto podría significar que hay un daño importante a la caja que resulta en un reemplazo en el precio ridículo de £ 3500, esto no es económicamente viable para mí para reparar / reemplazar la caja de cambios en un coche que vale £ 4000-5500.
A raíz de esto, mi caja de cambios 2.5 TDI multitronic me temo que también me está dando problemas, en vez de parpadear el PRND se enciende un rojo constante tampoco puedo usar el cambio manual. He hablado con Audi stealers y el chico del departamento de servicio reconoce que la caja de cambios está dañada posiblemente debido a que el aceite no se cambia cada 40k (el mío está en 85k) comprobado con Audi Wearside y reconocen que en los servicios de 35k y 57k no hay registro de que el aceite de la caja de cambios se cambie. No puedo creer que este es el caso, potencialmente esto podría significar que hay un daño importante a la caja que resulta en un reemplazo en el precio ridículo de £ 3500, esto no es económicamente viable para mí para reparar / reemplazar la caja de cambios en un coche que vale £ 4000-5500.

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