Caja de cambios 6 velocidades vw
Caja de cambios 02q
Utilizando nuestro kit de piezas de precisión, podemos añadir la 6ª marcha a la clásica caja de cambios de 5 velocidades de VW. El montaje de una 6ª marcha es posible gracias al diseño original de los ejes de extensión, las 5ª y 6ª marchas y una nueva tapa de la caja de cambios.
La caja de cambios de 6 velocidades modificada con la nueva tapa es sólo 45 mm más larga que la caja de cambios de 5 velocidades estándar. Los mecanismos de cambio y la configuración del patrón de cambio siguen siendo los mismos, a excepción de la 6ª marcha añadida. El montaje del kit no requiere ninguna modificación en la carcasa de la caja de cambios, los nuevos engranajes están totalmente sincronizados, mecanizados con precisión y funcionan de forma tan silenciosa como los engranajes originales. Todas las modificaciones se mantienen dentro de la caja de cambios, todas las demás piezas (caja selectora, cables selectores) no requieren ninguna modificación.
Cualquier persona que se sienta cómoda con las herramientas de automoción y el mantenimiento puede instalar el kit a través de un método más tradicional de quitar la caja de cambios del vehículo, desmontar y montar el kit, y luego volver a montar la caja de cambios en el vehículo. Sin embargo, el kit ha sido diseñado para que también pueda ser instalado sin necesidad de desmontar la caja de cambios del vehículo. Este procedimiento se detalla en las instrucciones del kit, pero se recomienda encarecidamente estudiar las instrucciones a fondo para entender la construcción de la caja de cambios y cómo se puede instalar el kit sin desmontar la caja de cambios.
Se vende transmisión manual de 6 velocidades de vw
Existe la opinión, a menudo repetida, de que los «verdaderos» coches de alto rendimiento están equipados con tres pedales y una transmisión que requiere que el conductor maneje los cambios. Es discutible que esto sea así desde la omnipresente difusión de las cajas de cambio directas, como la excelente transmisión DSG de Volkswagen. Éstas han desdibujado la línea de lo que es un automático. Una conducción al volante de un coche de transmisión manual es, sin duda, una experiencia más implicada y potencialmente más gratificante.
Volkswagen y Audi han tenido alguna variación de la transmisión manual de 6 velocidades disponible en sus vehículos de plataforma transversal desde aproximadamente 2001. El 02M de 6 velocidades debutó en el Audi TT 225 Quattro Mk1 antes de llegar a los modelos de mayor producción, al igual que lo hizo el DSG unos años después en el Audi TT 3.2 Quattro,
El 02M llegó a Volkswagen con los modelos 2002 GTI y GLI 24V VR6 y GTI 337 1.8t. Con la introducción de la plataforma Mk5 PQ35 y las plantas motrices de inyección directa en 2006, se introdujo el 02Q y se utilizó hasta la plataforma MQB.
02q problemas de la caja de cambios
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Códigos de la caja de cambios de 6 velocidades de vw
Vista parcial de la caja de cambios de 6 velocidades de cambio directo del Grupo Volkswagen. Se han seccionado los embragues multidisco concéntricos y el módulo mecatrónico. También se muestra la toma de fuerza adicional para distribuir el par al eje trasero en aplicaciones de tracción a las cuatro ruedas. (Ver esta imagen con anotaciones)
Una caja de cambios de cambio directo (alemán: Direktschaltgetriebe[1]), comúnmente abreviada como DSG,[2][3] es una caja de cambios automática de doble embrague y controlada electrónicamente,[2] de múltiples ejes, en una disposición de transmisión transaxle o tradicional (dependiendo de la configuración del motor/impulsor), con funcionamiento de embrague automatizado, y con selección de marchas totalmente automática[2] o semimanual. Las primeras transmisiones de doble embrague se derivaron del desarrollo interno de Porsche para el Porsche 962 en la década de 1980.
En términos sencillos, un DSG automatiza dos cajas de cambios «manuales» separadas (y embragues) contenidas en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3][4] Fue diseñado por BorgWarner y tiene licencia para el Grupo Volkswagen, con el apoyo de IAV GmbH[cita requerida] Al utilizar dos embragues independientes,[2][4] un DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos[2][4] y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicicloidal convencional[2].
