Caja de cambios 4 velocidades

Diagrama de la caja de cambios de 4 velocidades

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El doble embrague (también llamado doble desembrague en países fuera de Estados Unidos) es un método de cambio de marchas utilizado principalmente en vehículos con una transmisión manual no sincronizada, como los camiones comerciales y los vehículos especiales. Aunque el doble embrague no es necesario en un vehículo con una transmisión manual sincronizada, la técnica puede ser ventajosa para subir de marcha con suavidad para acelerar, y cuando se hace correctamente evita el desgaste de los «synchros» que normalmente igualan las velocidades de entrada y salida de la transmisión para permitir la reducción de marcha.

Caja de cambios manual…

La elección de una caja de cambios puede ser bastante sencilla si vas a utilizar las unidades de serie de los equipos originales que estaban disponibles para tu coche. Sin embargo, hay y hubo muchas otras opciones disponibles, como las cajas de cambios japonesas adaptadas a motores más grandes.
Algunas cajas adaptadas no son tan populares como solían ser porque las piezas para las cajas no están disponibles o son muy difíciles de encontrar, aunque las carcasas de campana y los kits todavía se pueden conseguir. Sin embargo, es posible que aún encuentres alguna de estas cajas atornilladas detrás de un coche que vayas a comprar, por lo que las hemos incluido aquí en nuestro resumen, bastante comprensible, de las cajas de cambios del pasado y del presente.
Las cajas de cambios de cuatro velocidades de Toyota se utilizaban en los motores de cuatro y seis cilindros de los Coronas 18R, los Coronas Mark 2, los Cressida de seis cilindros y los Crown. Están disponibles con dos posiciones diferentes de la palanca de cambios y son lo suficientemente potentes como para utilizarlas detrás de los motores de seis cilindros de aspiración normal. A veces, incluso se han utilizado con éxito detrás de V8 suaves, aunque una potencia decente de un V8 y una conducción entusiasta los romperán.

Transmisión variable … continua …

La transmisión manual automatizada (AMT), también conocida como manual sin embrague, designa un tipo de sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades que se basa en el diseño mecánico y la construcción de una transmisión manual convencional,[1][2][3][4][5] pero utiliza la automatización para operar el embrague y/o el cambio de velocidades.
Muchas de las primeras versiones de estas transmisiones de funcionamiento semiautomático, como el Autostick, sólo pueden controlar el sistema de embrague de forma automática -a menudo utilizando diversas formas de accionamiento del embrague, como el accionamiento electromecánico, hidráulico, neumático o de vacío[6][7]-, pero siguen necesitando la intervención manual del conductor y el control total para iniciar los cambios de marcha a mano. Las versiones modernas de estos sistemas de funcionamiento totalmente automático, como Selespeed y Easytronic, pueden controlar tanto el funcionamiento del embrague como los cambios de marcha de forma automática, por medio de una ECU, por lo que no requieren la intervención manual ni la intervención del conductor en los cambios de marcha[8][9].
El uso de las modernas AMT controladas por ordenador en los turismos aumentó a mediados de la década de 1990, como una alternativa más deportiva a la tradicional transmisión automática hidráulica. Durante la década de 2010, las AMT fueron sustituidas en gran medida por el diseño de transmisión de doble embrague, cada vez más extendido.

Transmisión…

Una transmisión Toploader es una caja de cambios de tres y cuatro velocidades de cambio manual introducida en 1963 por la Ford Motor Company para sustituir a la BorgWarner T-10. Se utilizó en la mayoría de los Ford y Mercury desde 1964 hasta 1973, así como en algunos modelos extranjeros. Se designa oficialmente como 3.03 de tres velocidades o diseño Ford de cuatro velocidades. El 3.03 es la distancia de la línea central entre el contraeje y el eje principal. El Toploader obtuvo su nombre del hecho de que la placa de acceso a los trabajos internos estaba situada en la parte superior de la caja principal en lugar de en el lateral, una convención utilizada en la mayoría de las cajas de cambios como la Ford Dagenham o la Saginaw o Muncie de GM. Distinguir la de tres velocidades de la de cuatro es tan sencillo como contar los tornillos de la placa superior. El de cuatro velocidades tiene diez; el de tres, nueve. Tanto la caja de cambios del cargador superior de tres como la de cuatro velocidades fueron diseñadas para funcionar en malla constante, debido a que se utilizan manguitos sincronizadores en lugar de engranajes deslizantes, y estar totalmente sincronizadas, con la excepción de la marcha atrás. Los engranajes de avance son de tipo helicoidal, mientras que la marcha atrás, incluyendo el exterior del primer y segundo manguito sincronizador, son engranajes de tipo recto. Esta transmisión también se conoce como Tremec T-170, HEH, o RUG dependiendo del año(s) de producción[1] En algún momento a principios de la década de 1970 la producción se trasladó a México y el nombre se cambió a Tremec.