Arbol secundario caja de cambios

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Ambos ejes de engranaje del motor Minarelli AM6 completamente ensamblados con todos los engranajes, arandelas de empuje y circlips listos para instalar del proveedor de recambios originales de Motori Minarelli, Top Performances. Adecuados para motores Minarelli AM6 de 2ª serie construidos a partir de 2012 o a partir de 2007 Yamaha / MBK, respectivamente.
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Tipos de caja de cambios

Una transmisión manual (también conocida como caja de cambios manual; abreviada como MT, y a veces llamada transmisión estándar en Canadá) es un sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades, en el que los cambios de marcha requieren que el conductor seleccione manualmente las marchas accionando una palanca de cambios y un embrague (que suele ser un pedal para los coches, o una palanca de mano para las motocicletas).
Los primeros automóviles utilizaban transmisiones manuales de malla deslizante con hasta tres relaciones de cambio hacia delante. Desde la década de 1950, las transmisiones manuales de malla constante se han vuelto cada vez más comunes y el número de relaciones de avance ha aumentado a transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades para los vehículos actuales.
La alternativa a la transmisión manual es la transmisión automática; los tipos más comunes de transmisiones automáticas son la transmisión automática hidráulica (AT) y la transmisión continuamente variable (CVT), mientras que la transmisión manual automatizada (AMT) y la transmisión de doble embrague (DCT) son internamente similares a una transmisión manual convencional, pero se cambian automáticamente.

Función de la caja de cambios

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Un embrague es un dispositivo mecánico que acopla y desacopla la transmisión de potencia, especialmente de un eje motriz (eje conductor) a un eje conducido.[1] El embrague actúa como un enlace mecánico entre el motor y la transmisión; y desconecta brevemente, o separa el motor del sistema de Transmisión, y por tanto las ruedas motrices, cada vez que se pisa el pedal, permitiendo al conductor cambiar de marcha suavemente.
En la aplicación más sencilla, los embragues conectan y desconectan dos ejes giratorios (ejes de transmisión o ejes de línea). En estos dispositivos, un eje suele estar unido a un motor y el otro a la unidad de potencia (el miembro motriz).

La caja de cambios

La transmisión manual automatizada (AMT), también conocida como manual sin embrague, designa un tipo de sistema de transmisión de vehículos de motor de varias velocidades que se basa en el diseño mecánico y la construcción de una transmisión manual convencional,[1][2][3][4][5] pero utiliza la automatización para operar el embrague, y/o el cambio de velocidades.
Muchas de las primeras versiones de estas transmisiones de funcionamiento semiautomático, como el Autostick, sólo pueden controlar el sistema de embrague de forma automática -a menudo utilizando diversas formas de accionamiento del embrague, como el accionamiento electromecánico, hidráulico, neumático o de vacío[6][7]-, pero siguen necesitando la intervención manual del conductor y el control total para iniciar los cambios de marcha a mano. Las versiones modernas de estos sistemas de funcionamiento totalmente automático, como Selespeed y Easytronic, pueden controlar tanto el funcionamiento del embrague como los cambios de marcha de forma automática, por medio de una ECU, por lo que no requieren la intervención manual ni la intervención del conductor en los cambios de marcha[8][9].
El uso de las modernas AMT controladas por ordenador en los turismos aumentó a mediados de la década de 1990, como una alternativa más deportiva a la tradicional transmisión automática hidráulica. Durante la década de 2010, las AMT fueron sustituidas en gran medida por el diseño de transmisión de doble embrague, cada vez más extendido.

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