Arbol primario caja de cambios
Función del contraeje en la caja de cambios
Encuentre muchas opciones nuevas y usadas y consiga las mejores ofertas para Rodamiento de rodillos radiales 12204 (eje primario principal de la caja de cambios) URAL. NUEVO! a los mejores precios online en ! Condición:： Nuevo: Un artículo completamente nuevo, sin usar, sin abrir y sin daños, en su embalaje original (cuando el embalaje es aplicable). El embalaje debe ser el mismo que se encuentra en una tienda minorista, a menos que el artículo haya sido empaquetado por el fabricante en un embalaje no minorista, como una caja sin imprimir o una bolsa de plástico. Consulte el listado del vendedor para obtener todos los detalles. Ver todas las definiciones de condiciones ： Número de pieza del fabricante: ： 12204 ， Marca: ： URAL 650cc： UPC: ： No aplica ， 。
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Este importe incluye los derechos de aduana, impuestos, corretaje y otras tasas aplicables. Este importe está sujeto a cambios hasta que se realice el pago. Para más información, consulte los términos y condiciones del Programa Global de Envíos – se abre en una nueva ventana o pestaña
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Un artículo que ha sido utilizado previamente. El artículo puede tener algunos signos de desgaste cosmético, pero es totalmente operativo y funciona como está previsto. Este artículo puede ser un modelo de suelo o una devolución de tienda que ha sido utilizada. Consulte el anuncio del vendedor para obtener todos los detalles y la descripción de cualquier imperfección.
Rodamiento del eje de entrada de la caja de cambios
la característica numérica que da el valor de la señal de salida emitida por la parte del vehículo que la une con el aparato de control (eje de salida de la caja de cambios o eje) mientras el vehículo recorre una distancia de un kilómetro en condiciones normales de ensayo (véase el capítulo VII, letra e)). eur-lex.europa.eu
R2 = relación secundaria (relación entre la velocidad de rotación del eje primario y la velocidad de rotación del eje secundario en la caja de cambios). R3 = relación de transmisión final (relación entre la velocidad de giro del eje de salida de la caja de cambios y la velocidad de giro de las ruedas motrices). eur-lex.europa.eu
Dirección»: el mando de dirección, la columna de dirección y su revestimiento accesorio, el eje de dirección, la caja de cambios de la dirección y todos los demás componentes que afectan directamente a la eficacia del dispositivo para impedir el uso no autorizado. eur-lex.europa.eu
Dirección»: el mando de dirección, la columna de dirección y su revestimiento accesorio, el eje de dirección, la caja de cambios de la dirección y todos los demás componentes que afecten directamente a la eficacia del dispositivo de protección eur-lex.europa.eu
Diseño del eje de la caja de cambios
El motor acciona el eje de entrada, que a su vez acciona el eje transversal. El eje transversal hace girar los engranajes del eje principal, pero éstos giran libremente hasta que se bloquean por medio del dispositivo de sincronización, que está acoplado al eje.
Las marchas se seleccionan mediante un sistema de varillas y palancas accionadas por la palanca de cambios. El accionamiento se transmite a través del eje de entrada al eje transversal y, a continuación, al eje principal, excepto en la transmisión directa – la marcha superior – cuando el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos.
En la primera marcha, la marcha más pequeña del eje auxiliar (con menos dientes) se bloquea en él, pasando el accionamiento a través de la marcha más grande del eje principal, lo que proporciona un par elevado y una velocidad baja para el arranque en parado.
En la cuarta marcha, el eje de entrada y el eje principal se bloquean juntos, proporcionando «transmisión directa»: una revolución del eje de la hélice por cada revolución del cigüeñal. El par motor no aumenta.
Con un nuevo movimiento de la palanca de cambios, el anillo se desplaza a lo largo del cubo durante una corta distancia, hasta que sus dientes se engranan con los dientes biselados del lado del engranaje, de modo que el cubo estriado y el engranaje se bloquean juntos.
